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2022年，对于每一个汽车人来说，是一个充斥着动荡与变局的特殊之年。这一年，整个汽车行业都面临重大考验，疫情肆虐之下，缺芯少电、资金短缺、产能不足、新能源补贴退潮等因素叠加，让众多车企受到前所未有的打击，尤其对于那些已经“掉队”的车企，维持“生计”都显得异常艰难。比如以下两个品牌，它们的年销量甚至还不及一线品牌月销量的零头，下面我们一起来看看它们是谁？
销量不足5万辆，路在何方？
提到雷克萨斯，你一定不会陌生，但是迈克萨斯，又有多少人能熟悉呢？其实迈克萨斯，就是上汽集团旗下的MAXUS的英译。如果没有雷克萨斯在前，迈克萨斯也许是一个不错的创意，但关键的问题是，迈克萨斯之前，还有雷克萨斯，一字之差，两个品牌很容易让消费者产生关联，不知道是厂家对于自己的产品太过自信，还是所谓的“崇洋媚外”。一个类似雷克萨斯的名字，就能让上汽大通变得高贵且炙手可热吗？从市场反馈来看，答案自然是否定的。
熟悉这个品牌的都清楚，上汽大通MAXUS是上汽集团旗下的子公司，目前共有MPV、SUV、皮卡、轻客、新能源车、房车、专用车7大类，虽然在商用车领域的表现较为不错，但在乘用车领域里，市场反响平平，销量表现也极其挣扎。数据显示，在2022年上汽大通MAXUS乘用车累计销量仅有47209辆。要知道，上汽大通MAXUS在乘用车领域的产品阵容非常强大，除了SUV系列、MIFA新能源系列，还有MPV系列，但旗下除D90 Pro、G50和G10三款车型月销量能过千辆以外，其余产品销量最高不超过600辆，可以说一个能打的都没有，你说尴不尴尬？
当然了，销量不行也不能全怪上汽大通MAXUS的命名，同样还有质量问题，比如G50因车漆生锈、车门异响、变速箱异响换挡延迟、发动机气缸进防冻液、发动机抖动熄火等产品质量问题屡遭顾客投诉。很显然，上汽大通MAXUS的英文命名遭到了市场和消费者的质疑，同样其产品质量也遭到了质疑，再加上产品冗余，缺乏焦点、品牌形象混乱、营销乏力等，逐渐使得上汽大通MAXUS在乘用车领域里的影响力大大缩水。如果以上问题不及时解决的话，未来随着品牌力日渐下滑，销量持续下挫，将让上汽大通MAXUS陷入更艰难的境地。
也难逃销量节节败退的现状
说起福特汽车，很多人就只知道长安福特，其实除了长安福特以外，福特汽车在国内还有另外一个合作伙伴——江铃福特，当时江铃福特主要负责的是商用车市场，所以从知名度上来看，远不及长安福特。随后，江铃福特也开始将产品线转战到乘用车市场，但其市场表现一直不温不火，从近一年来的销量来看，看似江铃福特销量涨势喜人，其实是建立在较低基数之上的，即使是在巅峰时期，月销量也才八千多辆，从没有破过万辆门槛。数据显示，2022年江铃福特累计销量仅48294辆，还不及某些合资品牌月销量高。要知道，目前江铃福特的产品并不少，尤其在SUV市场江铃福特实现紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆盖，但能“打”的却并没有。
江铃福特销量的下滑除了品牌力孱弱外，更多的还是由于其产品品质低下造成的。对于江铃福特产品，很多人更倾向于将其总结为“贴标”车型，说白了就是，有点挂羊头卖狗肉的嫌疑。比如领界无论是从外观设计还是内饰打造，与江铃自主品牌下的驭胜S330极为相似，并且在动力方面也未采用长安福特旗下车型搭载的1.5T发动机，而且质量问题也不断暴露。随后又推出了一款中大型SUV领裕，但仍无法摆脱“贴标”车型的形象，再加上产品本身不算优秀，在售价上也不占优势，上市后销量持续拉胯，而且一直萎靡不振。
在口碑不高，市场热度不高的形势下，江铃福特又推出了一款中型SUV领睿。虽然领睿挂着福特的车标，但是和福特并没有太多的关系，尤其是其搭载了1.5T发动机，被消费者视为小马拉大车，而且与领界那台代号为JX4G15C6L的1.5T发动机，在序列号上非常接近。自上市以来，领睿月销量从未超过5000辆，但这已是江铃福特的产品序列里销量最好的车型了。对江铃福特稍有了解的人都知道，2022年年初，为了让品牌更全面地从商用车向乘用车进行转型，江铃汽车和福特汽车共同出资成立了江铃福特汽车科技（上海）有限公司，以“挑战者”的DNA定义自己作为“合资新势力”的标签，但现实情况却先给其泼了盆凉水。市场竞争就是这样残酷和公平，江铃福特想要销量更好，得好好研究国内消费者的心理。
车叔总结
随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，消费者和市场对于汽车的品质、技术、个性化等都将提出更高的要求，市场竞争必将更加激烈，而那些产品落后、没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，就如以上两个品牌，如果还不做出实质性的改变，时代想要抛弃你，可能一声招呼都不会打。当然，市场格局如何变化，现在还很难轻易下结论，但有一点可以肯定，2023年是大浪淘沙的一年，躺平就会出局。
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