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在过去的所谓B+级轿车市场中，日系、德系、美系都有多款不得不提的越级车型，丰田皇冠自然不用多说，而这个细分市场实际还有日产西玛、福特金牛座、别克君越等等，甚至也包括普遍比同级更贵的大众迈腾。今天我们的主角就是其中来自别克的君越，超5米的车身、9AT的标配传动，还有豪华装饰套件等等，其都可以在一定程度上媲美奥迪A6L，可这样一台车为什么就是卖不火呢？
从设计来看，别克君越在追求前卫的过程中与BBA一样，没有过于激进地去改造格栅、大灯等区间，经典的别克盾形格栅有足够大的进气口径，但满天星与飞翼镀铬之间的配合却带给人一种沉稳感，但同时，尖锐镀铬与L型大灯之间的组合却也进行了创新融合，视觉上不算前卫，但也足够有辨识度。
但要说车身设计上最突出的自然还是它的尺寸，5026/1866/1459mm的三围还会在获得Avenir艾维亚铭牌与装饰套件后实现尺寸上的微调，这使得其与奥迪A6L在三围上的最大差值不超过20mm；而2905mm的轴距也将一只脚跨入了C级市场，这便是它定位中“+”号的意义。同时，腰线完成了前后分段、车门带有防刮蹭金属，而车尾也是灯组与金属的穿插组合，并带有小鸭尾，比起车头的沉稳，整车视觉上渐渐有了豪华感。
可君越的内饰并不像它的外观那么出色，尤其是在一些功能区域方面，T型中控很难谈到什么设计感，金属将这小小的8.0英寸触控屏与出风口包裹在一起，下方是全物理设计的多功能控制台，方向盘沿用了过去商务车上常见的四辐式结构。要说这常用功能区，也只有采用烤漆装饰的挡把是电子式的，其余大部分内部操纵配件都显得比较传统。
当然，即便是小屏幕且没有适配全液晶表盘，可别克的eConnect在功能上也不算差，即便是语音控制与远程控制范围比较小，可高德实时导航、CarPlay/CarLife手机互联与内置安吉星系统，还是会从基础实用性方面带来保障。此外，在Avenir艾维亚车型中，君越还可以获得HUD抬头显示、后排多媒体控制以及可选流媒体后视镜等额外补充，而BOSE音响、车载氛围灯则可以改善娱乐交互氛围。
在提升座舱氛围与综合乘坐反馈这件事上，君越还引入了主动降噪系统、前排隔音玻璃、后排遮阳帘以及带负离子空气净化的多区独立空调系统等参与改善，更重要的是，每一台君越都在方向盘与座椅上覆盖了全真皮与前排电动调节/加热功能，而Avenir艾维亚车型还将把电动调节/加热/通风/按摩功能扩展至全车，配上全景天窗与可调节阻尼硬度的可变悬架，仅仅是乘坐真能媲美奥迪A6L。
从智能驾驶部分来看，别克君越的电子电气架构受限还是比较明显，标配倒车影像+盲区预警+定速巡航有不错的实用性，但即便是顶配也无法在全速域下使用自适应巡航，而且也无法进行道路交通标识识别与车道居中保持操作。不过，被动安全中的10个安全气囊+被动行人保护组合，倒是能替它扳回一城。
从动力上看，君越与C级豪车的差距会从中体现。车辆并没有实现全系2.0T，552T与632T铭牌分别对应着一台最大功率124kW峰值扭矩250N·m的1.5T发动机与一台最大功率174kW，最大扭矩350N·m的2.0T发动机，它们都是EcoTech系列的成员，但后者实际上是与凯迪拉克共享的硬件。尽管发动机有所差异，可君越的传动却实现了全系9AT变速箱，而且1.5T也只是覆盖丐版而已，整体动力规格不如BBA，但也并不低。
从底盘来看，前桥的麦弗逊与后桥的多连杆都没有创造任何惊喜，但它的悬架调校却有种德系跟日系混血的感觉，铺装公路上几乎没有遭遇任何滤震挑战，而遭遇起伏或是连续转向时，车头指向性是比较明确的，总体上会有一种十分扎实的感觉，这也是它能够跟一些豪车媲美的竞争力所在。
写在最后
综上可见，别克君越的整体素质无论是在B级市场，还是在C级市场都是很高的，只是车辆在内部设计与智能科技方面的确已经有了力不从心的表现，这是导致其无法再现辉煌的关键症结所在。当然，5米车身与2.0T带来的油耗代价，也会限制其销售。可如果各位对于B+级车辆更大的期待在于它的行车与乘坐反馈，那么，这台君越仍会是替代一些豪华轿车的超值选择。
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