入斯巴鲁四驱基因 广汽丰田bZ4X让纯电出行更有乐趣

当知名混动车企“玩”起新能源，你觉得它会给我们带来哪些乐趣？这是在开启广汽丰田bZ4X试驾前留给自己的疑问，而当简单体验完之后，就会发现这款基于丰田e-TNGA平台所打造的全新纯电车型，在驾驶上有蛮多的乐趣......

随着新能源技术的高速发展，90.95后的年轻人逐渐成为主流消费群体，人们对于车的认知也在发生彻头彻尾的改变，广汽丰田作为征战国内车市多年的老牌企业，其首款纯电中型SUV——bZ4X不仅用19.98-28.78万元的售价令人心动，更是以颜值率先冲击你的视线。

新车采用“Activity Hub”全新设计理念，其充满力量感的造型高度还原概念车的诸多设计元素，官方名曰““锤头鲨”的前脸造型，在主体白色涂装加黑色装饰涂装的映衬下确实很有意思。当然，如果我不说，你会不会误以为它与大熊猫有着某种关联呢？

车身侧面，最具特点的便是那大倾角D柱，以及被黑色装饰的宽大轮眉，充满了个性。另外，在车身尺寸上，新车虽与同级的特斯拉Model Y相比，尺寸略显遗憾，但轴距却优于大众ID.4X的2765mm，换句话说就是比大众ID.4X更舒适。

内饰上，bZ4X的“悦动港湾”内饰设计，就整体而言，其整体用丰富的线条营造年轻的既视感，并且副驾驶还独特使用了织物材质装饰，这个设计虽然很环保，但如果脏了是否会不好打理呢。7英寸全液晶仪表，在中控台上的高度，以及离驾驶员的距离上都有所调整，让驾驶员能够更加全面的了解车辆行驶信息，“大厂”的小心思。

12.3英寸全液晶触控仪表，在清晰度和触控流畅度方面均表现不错，并且与下面的空调触控式+实体控制面板相互融合，带来不错的整体感与操作便利性。

再往下看，bZ4X采用旋钮式换挡机构，在挂挡时需要边往下按边旋转到需要的挡位上，防止人为误操作，又是满满小心思。此外，在旋钮周边，单踏板模式、电子驻车、自动驻车、360度全景影像、自动泊车等均采用实体按键设计，比起在中控大屏上操作方便得不止一星半点。

在智能化配置方面，bZ4X将率先使用丰田最新的TSS 3.0智行安全系统，通过配备的 4 个PVM摄像头和 12 个超声波雷达，将2.0系统的PCS预碰撞（带行人识别）、DRCC动态巡航（带全速域跟车）、LDA车道偏离警示、LTA车道循迹辅助等功能进行升级，再加上新增的RSA道路识别、EDSS紧急驾驶停止、PDA预判式主动驾驶辅助，以及PVM全景监控系统、SEA车门误开预警系统等等，进一步强化用户出行时的便利性与安全性。

乘坐空间上，bZ4X定位于中型纯电SUV，其2850mm轴距足矣让1米8身高的成年人有着舒适乘坐空间。不过，或许是因为电池处于整车中央位置，侵占了地板空间，以至于第二排的座椅高度有些缩水，对身材高大的人不太友好，大腿前部会留有着一定空隙，影响乘坐感受。

ok，静态说了不少，最后我们再聊聊bZ4X动态表现。此次试驾的四驱pro版车型搭载前/后双驱动电机，综合总功率160千瓦，峰值扭矩337牛·米。动力电池采用宁德时代811电池组，CLTC续航里程560公里。值得注意的两点：其一，以往我们在开纯电车型时，只要打开空调，显示的续航里程与实际行驶里程有很大出入，而bZ4X采用“跳变模式”，简单来说就是打开空调后，仪表会显示系统会根据当前耗电量重新计算的实际续航里程，续航里程更加真实；其二，冗余设计，在续航里程变为0公里后，还能坚持行驶30-40公里，降低用户在高速路上的里程焦虑。

此次试驾共设有场地科目试驾和简单的道路试驾。先说说场地科目吧，在长坡、侧坡的体验中，bZ4X因配备了透明底盘的缘故，让人们能清晰了解车辆位置，只要控制好车速，即便是新手司机也能从容的驾驶车辆。

在交叉轴和滑轮组的体验中，由于bZ4X注入了斯巴鲁的四驱基因，X-MODE四驱越野辅助模式让新车在拥有前后独立控制驱动电机的基础上，增加了AWD全时四驱系统，当某一车轮失去附着力后，系统会很快做出反馈，加大有附着力车轮的扭矩，从而提升通过性能。

另外，50公里/小时的车速对于麋鹿测试来说顶多算是简单体验。不过，对于bZ4X悬架总体来说，表现符合预期，尤其是前减震器因设置了回弹弹簧，能最大程度上让车辆在转弯时减少悬架拉长，避免车身侧倾。并且，新车的方向盘较为轻盈，加之极小的转向虚位，让驾驶者的操控更为轻松。

在之后的道路试驾过程中，可以清楚感受到bZ4X不单有着较好通过性能，还有着令人畅快的加速体验，毕竟作为一款纯电车型，只要你踩下加速踏板，电机就会给你想要的动力。如果你觉得不够刺激，在安全的前提下把加速踏板踩到底吧，它绝对能给你带来意想不到的推背感。

正如麋鹿体验所言，新车对悬架进行了优化，所以在应对轻微颠簸路面时，前：麦弗逊式/后：E型多连杆式独立悬架，能够轻松过滤路面震动，而当面对减速带或者较大坑洼路面时，它又用充满韧性的悬架调校，将其回弹抑制到最小程度，保证驾乘者的舒适型，从这点上不得不说“大厂”与“实力”是划等号的。

写到最后：

据乘联会最新数据统计，2022年新能源乘用车市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，如此快速增长间接说明如今的消费者正逐渐接受新能源车型，而这势必会给予新能源车企更大的刺激。那作为混动车型界的头部车企，集丰田诸多“黑科技”加持的广汽丰田首款纯电中型SUV，bZ4X的“姗姗来迟”，又是否能为品牌在纯电动领域完成“后来者居上”，甚至反超的目标呢？我们驻足期待！