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日元兑换人民币从1比0.07降到了1比0.05，面对贬值到央妈都不认识的日元，本土汽车显然要涨价才能不让日本消费者薅羊毛。
令人惊奇的是，本田汽车似乎有超强悍的预判能力，在2020年出头就把本土的十代雅阁（泰国造）涨价到370万日元起步——那时一般中型轿车价位在270~350万日元左右。
作为对比，过了一年，丰田马自达日产被美联储新印的美元们灌到无法呼吸，才匆匆忙忙将价格上调到10%~20%不等。
与之伴随的，是半导体短缺和供应链各种出问题，日本新车很多零部件是从东南亚进口的，它们停产了日本本土工厂同样没法开工。结果就是2022年新车销量相比2021年跌了5.6%，为420万台。
实际上日本新车销售已经连续跌了四年了。
在点评2022年日本汽车市场新车销量之前，我打算先看看去年这个时候，我在《2021年日本汽车销量》中是怎么期待2022年的。
啊，找到了：
遗憾的是，新一代本田Stepwgn排在2022年总销量的16位（37966台），同比只跌了3.3%。
还有个期待是关于纯电车的：
“传说中的纯电动K-Car会不会在2022年落地，日产Ariya和丰田的bZ4X会不会掀起一番风浪”
答案是不会。
日本销量第一的纯电动车依然是聆风（40位，12732台），丰田bZ4X卖了346台，斯巴鲁SOLTREEA卖了180台，日产艾睿雅卖了3285台。雷克萨斯UX300e卖了272台。
好消息是日产Sakura成绩斐然，卖了21887台，姐妹车三菱eK Cross纯电卖了4175台。比亚迪已经明确在3月正式给客户交车，2023年显然会更有意思。
五百字过去了，差不多该上榜单了，我们先看看乘用车的前十。
关于这车的介绍和价格，在去年的时候已经说得差不多了。总得来说，这种精神图腾一般的车型，涨跌20%跟玩儿似的，丝毫不影响第一的稳固。
不过客观来说，雅力士的销量很有可能受到了新一代AQUA的影响，要知道在雅力士回归日本市场之前，AUQA有很长一段时间是销量第一。
第二名：丰田卡罗拉（窄版），销量131548台，同比增幅18.7%
同样是没有意外的第二名，卡罗拉窄版与雅力士畅销的另外一个原因就是交车很顺畅，特别是卡罗拉，全球都在生产这车的零部件和整车，实在不行去科特迪瓦工厂拿货也能补上。
插播一条乐子：最近日本的卡罗拉换了动力总成，低配从1.8L+CVT换成了1.5L+CVT，也就是国内雷凌1.5L+CVT同款！低配与日本同步了！
这叫什么？这就叫“普天之下，谁不路障？”
日本本土的骊威和中国市场的轩逸一样，都属于日产的重量级车型，一荣俱荣，一损俱损。
同时，高品质+优秀的口碑，再叠加合理的价格，日产骊威现在已经成为日本消费者在200万日元左右逃不掉的车型。
2023年了，我依然看不懂Roomy这车为什么如此畅销。
因此我的结论依然不变，日本不在意汽车的那一批人，专业程度不如国内的普通消费者，比如你随便拉一个比亚迪秦PLUS DM-i车主，相信我，他绝对比丰田Roomy车主更专业。
我错了，去年这个时候我预判这车会跌得更厉害，结果2022年这车销量稳住了，依然是整个日本最畅销的SUV。
第六名：本田Freed，销量79525台，同比增幅14.3%
这车是第三代飞度的衍生品，自2016年首发以来已经改款了两次，有望成为本田最长寿车型。
但我又问你，这么畅销的车你敢换代吗？Freed是本田为数不多跟同级别车型保持同价位的车型，换代之后要是涨价了，跌出前十，谁把这个锅背一下？
在2022年前11个月，丰田AQUA依然在卖老款，新一代AQUA在11月换代了，精神面貌焕然一新，算是雅力士的姐妹车，依然全系标配1.5混动，起步价199万日元，直接竞品是日产骊威。
到时候看看2023年销量的情况。
第八名：丰田SIENTA，销量68922台，同比增幅19.2%
全新一代SIENTA在去年8月换代，看起来菲亚特Panda的气息非常浓郁，似乎是为了契合30来岁不太富裕的年轻家庭需求，相对而言会比雅力士之类的空间更大，也不至于像Noah车主那样丧失对生活的热情。
最重要的是，这车价格便宜，1.5L+CVT起步价仅为195万日元，7座低配仅为199万日元。1.5混动会贵很多，起步价238万日元，但总的来说，性价比确实很高，
哇！飞度居然还活着！
畅销原因去年写的时候已经分析过了，我在这里再强调一下，日本的丰田埃尔法不是相当于国内的GL8，而是相当于国内的汉兰达，望周知。
11~20位的新车销量比较惨烈，十款车里面只有三款车是同比正增长的。分别是全新一代丰田Noah（+30.5%），丰田兰德酷路泽（+5.7%），丰田Passo（+1.4%）。
但有些车型潜力很大，比如-33.6%的丰田普锐斯，年底刚刚发布换代车型，说不定2023年能挤到前十。价格方面，275万日元的起步价（1.8混动）和阿特兹差不多，顶配（2.0混动）要到392万日元，和凯美瑞混动中配齐平。
丰田凌放同比跌幅54.2%（18位，34182台），堪称腰斩。主要是因为供应链影响，日本本土的凌放根本交不出车，等车差不多要18个月，日本丰田直接停止接单了。
日产Serena也是刚刚换代，老车型的销售很稳定（12位，57513台，-2.4%），好评率很高，2023年有望跟丰田Noah掰手腕。
20位开外，有一些之前很畅销的车型，比如丰田荣放，丰田皇冠，斯巴鲁翼豹，马自达CX-5，日产奇骏，斯巴鲁森林人，C-HR等等，有的是等换代，有的是躺平，但无论如何，日本汽车市场在2022年依然是一潭死水。
有个例外，能给我一点小小的日本震撼，是同比增长382%的斯巴鲁力狮，年销量高达9697台。
K-Car方面，本田N-BOX依然是销量第一（202197台），领先第二名足足一倍（大发Tanto，107810台），大家洗洗睡吧。
结语：
所以很明显，电动化依然任重道远。2023年日产Sakura和比亚迪元PLUS的表现可以期待一下。
有不少新车在2022年底换代，所以很多车其实依然是很有潜力的，但有些车纯粹就是能卖一辆是一辆，比如本田ZR-V这种。
话说回来，可能本田的供应链真的很脆弱，所以才会提前涨价，毕竟销量再高，交不出车那也是没用的，不如把价格拉上去，这样一来至少能从冤大头那里薅点利润率回来。
最后，你能看到日本本土的本田有些进口货，比如泰国产的雅阁，之后还会有中国生产的奥德赛等等。
2022没啥意思，等2023吧。
文｜坂道
图｜网络
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