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“面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，2022年我国汽车行业仍保持了增长态势，全年汽车产销稳中有增。”1月12日，中汽协副秘书长陈士华表示，我国汽车产销总量实现连续14年稳居全球第一。
中汽协最新数据显示，12月，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，同比分别下降18.2%和8.4%；2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。
纵观整个2022年，对于汽车行业来都是充满挑战的一年。1-2月开局良好，产销稳定增长；3-5月受吉林、上海疫情冲击，产销受阻，部分地区汽车产业链冲击，汽车产销出现断崖式下降；直到6月份由于购置税优惠落地、厂商促销叠加去年同期因缺芯问题基数较低，汽车销量迅速恢复并实现较高的同比增速，而这一势头也延续到了三季度。
数据来源：中汽协
进入四季度，在疫情冲击下，无论是终端消费市场，还是消费者购买需求都出现乏力。与过去两年相比，产量和批发销量并未出现年底翘尾现象。不过，整体来看，我国汽车市场仍然在乘用车领域、新能源汽车和海外市场交出了不俗成绩。
自主品牌乘用车持续发力
2022年整体车市的小幅增长，离不开乘用车板块的功劳。
数据显示，2022年，我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。这是自2020年以来，我国乘用车产销实现连续正增长，并且连续八年超过2000万辆。
整体来看，2022年，虽受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但得益于购置税优惠和新能源快速增长，今年国内乘用车市场销量呈“U型反转，涨幅明显”特点。加之，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月终端市场“翘尾现象”显现。
不过，正是由于12月的回补效应，一定程度上提前透支了部分需求。中汽协预计，今年一季度终端市场压力较大，销量可能会出现明显下降。为进一步激发市场主体和消费活力，应继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。
细分到品牌上，自主品牌乘用车延续良好表现，外资品牌优势出现下滑。12月，自主品牌乘用车销量128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额上升9.8个百分点达到56.8%。2022年，自主品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。
数据来源：中汽协
与之相比，五大外国品牌在12月份均出现了同比下降，而全年累计销量上，韩系乘用车销量同比呈两位数下降，日系乘用车销量同比小幅下降。不过，法系车增速则出现了明显的增长，这其中离不开合资品牌神龙汽车的功劳。
随着自主品牌的崛起，外国品牌的式微，直接导致了合资品牌出现销量下滑。在国产汽车国内销量排名前十位企业中，除广汽之外，上汽、一汽、东风、北汽均出现同比下滑。而比亚迪凭借148.4%的增长速度直接拉高了整个自主品牌的市场份额。
在行业看来，自主品牌的强势表现离不开两大因素：新能源汽车和海外市场表现。
新能源渗透率提前三年完成
在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，连续第8年位居全球第一。
中汽协数据显示，12月，新能源汽车产销继续保持高速增长，再创历史新高，分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%；2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。这意味着我国提前三年完成了20%渗透率的目标。
如果将燃油车和新能源两种乘用车车型作对比，就能明显看出两者的巨大差异。乘用车燃油车除了B极市场唯一实现4.3%的增长外，其他A、A00、A0级都出现了市场萎缩，其中占据庞大市场份额的A级下滑幅度达到7.9%。而乘用车新能源各级别同比均呈现正增长，表现出各级别市场均衡发展的良好态势。A级市场表现最佳，上升幅度达到143.7%。
值得一提的是，新能源汽车畅销价格区间主要集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长最显著，达到2.1倍。2022年以来，新能源汽车的市场结构逐渐从低高端车为主的“哑铃型”向中低端车为主的“纺锤形”转变。此外，除50万元以上市场，其他各价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征。
数据来源：中汽协
具体到各企业的销量表现上，2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年5.9个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪累计销量超过180万辆；新能源市场的爆发式增长，使得各企业与上年相比，均呈不同程度增长。
这意味着，2022年比亚迪不仅是全球销量第一的新能源汽车公司，终结了特斯拉连续四年“销冠”记录，还超越一汽-大众，成了国内销量榜单上的第一大车企。
事实上，2022年，新能源汽车保持强劲增长速度是毋庸置疑的。市场方面，供给改善和油价持续高位，让电动车订单表现持续增强。政策上， “国补”退场，一众车企为了赶上补贴末班车，纷纷推出各种保价促销大法，冲刺年终KPI。
不过，虽然各车企新能源汽车销量增长明显，但多数车企在新能源领域仍处于亏损状态。
在中汽协副总工程师许海东看来，新能源汽车市场“蛋糕”越大，企业分得的份额也就越大。而车企想要盈利的话，全球需要拥有超过40万辆的规模。因此，“走出去”成为了我国自主品牌扩大这块“蛋糕”又一趋势。
“走出去”成新的增长点
中汽协数据显示，12月，汽车企业出口32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%；2022年累计销量达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口8.2万辆，同比增长3.6倍；全年累计出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
数据来源：中汽协
在2022年整车出口车企前十名中，单月前三甲分别为上汽、奇瑞和东风；全年累计前三甲则由上汽、奇瑞和特斯拉包揽。与此同时，吉利和奇瑞分别以全年累计出口72.4%、67.7%成为增速最快的车企。
从出口的地区来看，1-11月中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和菲律宾。对于出口的上涨，得益于自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势。
不过，虽然自主品牌在国内市场一片良好态势，但在美国和欧洲两大汽车市场仍有进步空间。比如，在美国市场新能源汽车仍由“双田”混动、特斯拉和大众占据主要市场份额，而在欧洲市场前三甲则为特斯拉、大众、沃尔沃。
依托新能源和出口的利好表现，陈士华预计，随着疫情和芯片供应短缺等问题的缓解，消费需求得到释放，2023年我国汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。
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