2022年10款“失意”新车，卖不好一点也不冤？

在电气化的冲击下，2022年中国汽车市场翻身了翻天覆地的变化，燃油车竞争胶着、新能源异军突起，不少细分领域乃至车企销冠都易主了。有人欢喜必然有几家忧愁，今天就给大家盘点下2022年那些最失意的车型。

哈弗H6

如果来一个2022年悲情车评选活动，那我一定投票给哈弗H6，年度最悲情SUV。

你想想一个蝉联SUV市场销冠9年之久的哈弗H6，有朝一日突然被上市一年多的新车比亚迪宋系列给反超了，这就好比年年考第一的学霸有一天被转学过来的新生给超了，不仅第一不保，还跌到第三了，这得有多悲情、多失意。

最关键的是没考到第一，并非哈弗H6不努力，去年第三代哈弗H6 DHT-PHEV都已经上新了，而是“天赋使然”啊。宋PLUS+宋Pro降维打击，DM-i超级混动更快、更省、更顺，同样是PHEV比你哈弗H6 DHT-PHEV还便宜，消费者自然是选比亚迪了，这才是最让哈弗H6挫败的。

雷克萨斯ES

失意的还有雷克萨斯ES。

过去在中国市场，想买一辆ES不加价个2-3万、不排队个半年之久，想都不别想提车，一群中产阶级排队给丰田章男送钱，还是以双手奉上的姿势。现在呢，不仅平价销售部分地区还优惠个5000-10000，结果ES销量却暴跌了。

以前的ES很多人高攀不起，现在大家是爱答不理，降价都不理，你想雷克萨斯是有多委屈。

卖不动归根结底还是“精装丰田”在中国市场随意割韭菜的日子一去不复返了，过去大家是认可你的设计、你的品质、你的混动技术，现在明明有更好的选择，比亚迪汉、蔚来ET5这些新能源产品哪一个比ES差，又何必热脸贴雷克萨斯的冷屁股呢。

如今啊，该是雷克萨斯降价求中国用户买ES和NX了。

十一代思域

“秒天秒地”的思域去年也崩了。

虽然焕新之后的十一代思域依然是运动轿车市场的销冠，但全年销量明显下滑，月销1.3万左右，和十代思域当初破2万的月销完全不可同日而语啊。

销量倒是其次，关键还是口碑，十一代思域最重要的“运动”属性肉眼可见地变淡，设计不再酷、性能不再“秒天秒地”，虽然内饰变精致、配置更智能了，但这还是年轻人眼中的“思域”吗？

去年引入思域type R也没有掀起多少波澜，一个不再“运动”的思域还有多少信仰？这或许才是本田最失意的吧！

林肯Z

林肯Z一度被视为林肯品牌在中国市场“中兴”车型。

不输新势力的设计、极具科技感的内饰布局加上富有竞争力的售价，长安林肯已经拿出了一百分的诚意，可即便如此，林肯Z全年不过交付1万多台新车，冒险家依然是销量支柱，这显然有悖于长安林肯的意图。

林肯Z的失利，意味着长安林肯品牌年轻化、品牌向上，不打价格战的意图受挫了，这或许才是林肯最失意的。

雪铁龙凡尔赛C5 X

2022全年销量超4.3万辆，凡尔赛C5 X几乎承担了东风雪铁龙去年8成以上的销量，几乎以“一车之力”扛起了整个雪铁龙品牌在中国市场的大旗。

但这远远不够啊。

首先，凡尔赛C5 X火了之后并没有起到带动作用，只是将其他车型销量转移到C5 X身上，整个雪铁龙品牌销量、影响力并没有得到质的提升。

其次，凡尔赛C5 X靠着一波争议和特立独行的设计火了起来，但是现在有了审美疲劳感，销量也有下滑的趋势，在9月达到6414的巅峰销量后，不断下滑，现在又到了3、4千的水平。

最关键的是隔壁标致也在COPY了，标致408X上市在即，会不会兄弟相争呢？对于雪铁龙来说，抓紧时间将C5 X成功的经验进行复制，出更多新爆款才是重点啊。

特斯拉Model 3

新能源汽车市场，去年最失意的车型非特斯拉Model 3莫属了。

自动驾驶失灵、踏板门、品控差、车主维权，各种魔幻事件致使Model 3口碑一落千丈，去年销量下跌了17%以上，不到Model Y的一半，最重要的是特斯拉“科技宗教”的人设深受其害，很多消费者不再相信特斯拉的技术了。

而且任性的价格波动，让那些被割了一波又一波的老韭菜，还有心仪特斯拉的潜在用户群体都开始粉转黑，投入蔚来和比亚迪的怀抱。

现在，特斯拉除了降价，还有什么可以吸引年轻人的呢？

小鹏P7

如果说Model 3更多是口碑上的失意，那么小鹏P7就是销量上的失意了。

去年小鹏P7迎来断崖式下滑。从上半年9千、8千的月销，一泻千里，下半年仅仅在2千、3千徘徊。

炫酷的设计、领先的智能化体验和强劲的性能，这三板斧在新能源轿车身上已经越来越不管用了。很多消费者买电动车，买的就是一个新意、一个与众不同，在性能差距不大的基础上，不夸张的说新能源轿车吃的就是“青春饭”、“设计饭”。

现在呢，消费者对小鹏P7多少有些审美疲劳了，其地位也慢慢被海豹、深蓝SL03这些新面孔所取代。

电动车市场，三年不换代就要被淘汰，小鹏P7还是多学学理想ONE吧，哪怕是被老用户喷也要一意孤行推L9，毕竟销量才是王道啊。

奔驰EQE

对于奔驰EQE来说，2022年最失意的莫过于降价消费者也不买账了。

去年EQE官方直降5万，指导价47.8万起售，终端还给出了5万的优惠，也就是说实际降幅在10万左右，一台车长近5米、轴距超3米的奔驰中大型电动轿车，现在差不多50万落地，已经和E级相近了。

可即便如此还是卖不动，三位数的月销，这恐怕是销量最差的奔驰轿车吧。

万万没想到有一天三叉戟车标+10万优惠在中国市场也卖不动了，在新能源市场魅力不再，或许是奔驰以及BBA等豪华品牌2022年最失意的吧！

拿铁DHT-PHEV

失意的还有魏牌拿铁DHT-PHEV。

去年魏牌CEO李瑞峰亲赴一线开展营销，在网上高调发文怒怼华为余承东“再大的嘴，也不能大放厥词”，称增程混动是落后技术，为自家产品拿铁DHT-PHEV造势，结果呢，喧嚣过后，一地鸡毛。

拿铁DHT-PHEV半年销量9千多，差不多和问界M5一个月销量相当，李瑞峰宣称的采用先进技术的拿铁DHT-PHEV销量竟不如搭载“落后技术”的问界M5，这可真的是太糗了。

不仅仅是拿铁DHT-PHEV，摩卡/玛奇朵DHT-PHEV都表现不佳。说实话，魏牌PHEV车型体验很好、质感也很强，卖不好主要还是一意孤行搭载大容量电池组，强调纯电长续航里程，导致成本居高不下，和同级竞争不占优，魏牌还是要改变策略，迎合市场主流需求啊。

欧拉芭蕾猫

女性用户品牌欧拉，显然在模仿的道路上迷失了。

作为欧拉品牌2022年最重磅的新车之一，芭蕾猫几乎从设计、尺寸上照搬大众甲壳虫，原本以为复古、可爱的造型会赢得女性用户的好感，没想到消费者完全不买单啊，半年销量3816辆。

花费大代价借鉴甲壳虫仅仅取得三千多台销量，这才是欧拉最失意的。