奔奔E-Star的价格翻倍增长，但是这个价格才合理

也就是在这几年里。

在车圈里沉浮好多年，从来没有见过买车之后还能涨价的；貌似是从两年前开始出现这种情况，购买的新能源汽车到手之后做好的心理准备是不看保值率，可是等来的却是车辆价格一次次的上调。

对于新能源汽车用户而言真的是“喜大普奔”，可是对于购车计划周期较长的准用户而言就很无奈。

不讨论这个话题了，你猜涨价幅度最大的电动、插电混动或电动汽车是哪辆？

有些线下的朋友提过这个问题，主要是对我开的那台汉DM比较感兴趣；原来的四驱尊贵版是25万，现在的四驱选项是33万，这就等于价格上涨八万，上涨幅度达到32%。似乎这台车的涨幅最大，但是在长安奔奔E-Star的面前还是小巫见大巫了，先来看一看这台挺不错的小车，其实我还有两位老朋友开着燃油版和电动版的奔奔呢，对这台车真的很熟悉。

E-Star最吸引人的是2021款的国民版，其主力版本有两个选项。

1. NEDC 150KM，心动版，2.98万
2. NEDC 301KM，心悦版，3.98万

当年看到这个价格的时候几乎不敢相信自己的眼睛，怎么可能这么便宜？！要知道奔奔E-Star不是五菱宏光MINI或上汽科莱威那种三门两座或四座的微型车，车身结构强度可不是低速车的标准；该车的车身尺寸时3730*1650*1560、轴距2410mm，属于标准的五门五座两厢车，虽然也是微型车但是空间大很多，车身结构强度也是挺不错的。

所以这台车的制造成本远远超过宏光MINI，长安汽车给其定出这么个价格，那是想要把五菱往废了整啊。

可是长安汽车失算了，不能否认E-Star有超强的竞争力，但是长安汽车也缺乏成本控制能力。

而近几年的汽车和三电相关原材料的供应价格都在上涨，以奔奔E-Star的成本而言，这个价格就是祖坟都贴进去都不够赔的；说白了就是这台车卖得越好长安汽车就会赔得越多，不等到打垮五菱，自己就先倒了。

奔奔E-Star注定要涨价，长安汽车这次虽然是想拿出诚意并改变格局但也过于冒失了。

只不过这次涨价也显得很冒失。

新款的价格为7.89-8.49万。

续航里程是301-310公里，差距微乎其微，重点是起步标准和之前的心悦版相同。

3.98万对比7.89万，价格上涨幅度高达98.24%！几乎翻倍（1.98倍）。

如果不讨论差的那九公里续航的话，和310公里的旗舰版对比则113.31%，价格上涨了2.1倍！涨幅没有那么夸张的。不过就目前的微型车市场格局来看，这个价格才是E-Star最合理的价格定位。在该车之下是宏光MINI、科莱威、奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁和本品牌的长安Lumin，在这些三门微型车续航300公里的版本都要七万左右的阶段里，E-Star不可能有更低的价格。

只不过这个上调幅度在短时间确实令人难以接受。

讲一讲全新E-Star的不足之处：充电方式。

该车的7.89万的版本不支持快充，只有7.99万和8.49万的版本支持快充；而慢充的时间要12个小时，这真的是有些说不过去。如果这台车的价格仍旧是3.98万的话，哪怕是上涨到5~6万元，该车没有快充都还说得过去；可是现在的起步门槛就是7.89万，之前价格相当的小型或微型电动汽车普遍都有快充，技术和车辆标准总不能倒退才对。

而且在进入2023年之后，中国汽车市场一片红火，原材料的供应价格必然会逐步下探；也就是说车辆的制造成本有望在本年度下调，各大汽车制造商虽然不会下调车辆售价（因为会造成品牌形象和定位的下滑），但也一定会通过增加车辆配置进行均衡。所以E-Star的新款绝对不应该缩减快充，哪怕快充版本只贵一千元！这会体现出一个品牌面向市场用户的态度。

总结：奔奔E-Star是台不错的车，曾经一度出现经销商“屯车”，为了增加库存量，经销商会把批发来的车先行上牌，在库存量和价格都一定程度的上涨之后再高价卖出去；这样的操作已经让部分关注长安新能源汽车的准用户颇有微词，所以在这一轮的价格上调之后，车辆在配置方面一定要拿出诚意才行。

否则刚刚向好的长安汽车可能会二次受挫，这不利于集团和旗下的深蓝和阿维塔品牌的发展。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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