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此次测试的是零跑C11尊享版，原价17.98万，同事又买了一万元的选装包，所以总价来到了18.98万。选装包含20寸铝合金运动轮毂、Nappa真皮座椅、主驾驶腰部支撑电动4向调节、方向盘加热……据说80%用户都会选。
C11电池采用90度的三元锂电，NEDC续航为610km，实际充满显示599km。我们在上海安亭的蔚来超充站充好电，向江苏如皋出发。
以前的测试终点是盐城附近，让电量消耗到接近0，算去程成绩；充满电，再测一次返程。而这款C11续航太长了，我们决定采用往返跑的方式，只测一个充电里程。
出发时5－6度，在上海的冬天这个温度还是挺冷的。敏感的人会冻红鼻子，体感接近北方的0度。车上一共两人，按照正常驾驶习惯，说说笑笑很快到了目的地：江苏如皋的奥林匹克公园。
第一段去程171.3km，90%高速，平均能耗22.8kWh/100km，平均时速为68km/h。表显续航从599km，变成了355km，减少了244km。那么，这一段路程的续航打折率为70.2%，表现不错，略超我们的期望。
不过，就之前测试经验看，一些车型的后半段续航比较拉垮。
加上同事要到虹桥站赶火车，所以驾驶比较激烈，对续航更是一个挑战。平均时速应该在100km/h左右，之所以不确定，是因为导航的手机没电了。就是说，零跑C11无线充电的功率，不足以支撑正常导航消耗的电量。
第二段返程，到达安亭后，表显续航余106km，续航减少249km，实际行驶了163km，这段的表显续航打折率为65.5%。看来，速度确实会影响续航，但在一路狂奔的情况下，这个续航还是比较扎实的，也略超期待。
综合去程和返程，这一趟高速之旅的表显续航打折率为：67.7%。
第三段是还车。载着同事从安亭到虹桥，再从虹桥到市区还车。这一趟有部分高速/高架，也有长地道，还有日常的红绿灯路，共55km。表显续航也从106km，降到了最终的27km，测试结束。那么此段续航打折率为69.6%。
说实话，看到结果后测评人员们都惊讶了。零跑C11跑到100km内，续航还是坚挺的，没有像有的磷酸铁锂车一样，崖式下跌。而且比一般的三元锂电做的更线性，更贴近实时场景。
比如，北横通道是一条新修的长长的地下通道，没有红绿灯，加上车流少，车子以60km的时速一直均速前行，续航居然还能涨一公里。
这种精准的BMS算法，和特斯拉有一拼了。
这样，经一整天的测试，这辆零跑C11的表显续航从满电的599km，最终剩余27km，减少了572km。对应的实际里程是389km。那么，它全程的表显续航打折率为68.0%。
考虑到零跑C11宣传的NEDC续航为610km，不是满电的599km，所以它的NEDC续航打折率为：66.7%。
有人会问，为啥要区分「表显」续航打折率和「NEDC」续航打折率？
因为各有用处。买车时，大家会想，厂家宣传NEDC 610km，实际能跑多少公里呢？冬天得打几折呢？能不能买呢？现在答案是：380km左右；如果跑到续航为0，能跑400km出头。
但是用车时，大家只会关心表显599km，实际能跑多少？这关系到跑长途时，如何规划中间的充电。事实证明，零跑C11充满电能让你从上海的人民广场，一直开到盐城市中心，还能余几十公里。
表显106km时，还能跑多少？是能坚持送人到火车站，还是必须得先去充电？事实证明，零跑C11尾段的电量还是“经用”的，开的猛打6折，开的温和打7折。这样就不用先去充电了，避免让你浪费一张难得的春运火车票。
再来看一下零跑C11的分段续航。前段表显续航打折率68.6%，中段续航打折率72.3%，后段打折率66.2%，尾段68.8%，整体表现相当稳定。
如果一定细分，有这样的规律：最省电的是中段，这时在高速上使用了Leap Pilot，机器驾驶比人工驾驶更平顺，预判性更好些，因此能耗更低。其次，前段的手动开高速、尾段的手动开市区，能耗居中不相上下。电耗最高的是后段，因为存在市区大量起停、高速手动开着赶路的工况。再次说明高速不一定比市区更费电，完全看堵不堵以及你的开法。
总的说，零跑C11在各段的能耗非常均衡，特别是尾段，不但没有拉垮，甚至能耗最低、续航打折率最高，这是近期测试中少见的。
这里列出近年实测过的主流电动车，基本相似的测试条件，大差不差，最主要的影响因素是天气。一个简单规律是，在长三角的冬天，如果气温在5度左右，那么电动车的续航打折率一般在50%－60%间。
可以看出，如果忽略天气上的差别，零跑C11的续航表现是最好的。
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