外观宜商宜家，乘坐舒适感明显 驾驶2023款途昂X

对于中大型SUV来说，基本上是宜商宜家的定位。所以，必须满足两个先决条件：外观颜值和空间舒适。至于动力和其他配置，满足基本要求即可。但是相信也不会差到哪里去，毕竟有商务接待的标准在那里摆着呢。

上汽大众途昂在2017年上市，途昂X在2019年上市。2021年，途昂完成了自身的产品净化，将产品平台由MQB升级为MQB EVO，使得车机系统反应速度和制动距离等方面都有所提高。2022年9月，2023款即新款途昂X上市，属于中期改款车型。

与现款相比，2023款途昂X主要是在外观方面进行了改动，内饰和动力依然保持了原有的设计和配置。两款车型的价格区间相同，但是2023款比现款多了一款车型：青云限定版，车身的颜色是旷野青。

前脸的中网，现款是由3根镀铬饰条组成，新款则是更改为3根熏黑饰条组成并匹配左下角的“R”标识。大灯的面积有所增加并且前大灯和日间行车灯合为一体，而且途昂全系都没有雾灯的配置。一体式灯带匹配扁平化发光LOGO依然予以保留，应该已经成为上汽大众的标配了。

新款途昂X车身的长宽高分别是4917x1989x1729毫米，轴距是2980毫米。与现款相比，车身高度增加了10毫米。车顶依然是溜背式造型，因此也被定义为跨界SUV。与现款相比，一些装饰件有所改变。围绕车窗和侧裙位置的镀铬饰条被熏黑饰条所取代，甚至外后视镜也是熏黑装饰。在轮眉上方，有“R”字标识，算是表明了身份和定位。匹配熏黑装饰后，新款途昂X的外观线条更加强劲有力，运动感更加强烈了，与现款完全是两种风格的存在。如果新款与现款两款车型并存销售的话，对扩大销售量、增加人们的选择起到了促进作用。

尾部是变化较大的部位，可以说变得文雅甚至有内涵了。现款的尾部中央是一体式镀铬饰条，新款则是改变为英文标识，更加细致了。尾灯也是分体式，但是灯腔内部丰富了。匹配流水式转向灯，在夜间具有一定的识别度。

从总体上讲，2023款即新款途昂X在外观方面强调了运动化元素，线条简洁。说得通俗一点，更像一辆SUV了，在通过非铺装路面时更具有气场了。

至于内饰，新款则基本延续了现款的设计和配置，青云限定版的内饰也有了专属颜色：碧空青，中央扶手的刺绣LOGO也是定制。

环抱式中控台层次分明，工作区域清晰。除了拨片式挡把和驾驶模式旋钮以外，整个内饰再也找不出物理按键和旋钮了，操控需要通过触控键进行。同为10.25英寸的仪表盘匹配中控屏，前者提供丰富的行车信息，后者搭载MOS 3.2智慧车机系统提供多种APP。2980毫米的轴距提供了充足的腿部空间，溜背式车顶也没有影响到头部空间。惊喜的是地台的高度仅为3-4厘米左右，与大众以往的高度大相径庭，为后排、特别是中间乘客提供了福利。后排座椅的椅背可以根据个人需要调整角度，按照4:6比例放倒后，后备厢容积从509升扩大至1719升，为外出时摆放大件物品提供了便利。

2023款途昂X四驱青云限定版380TSI的动力组合是2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。

起步轻盈，随即提速很快，伴随着轻微的推背感立刻达到正常的行驶速度要求。162千瓦的最大功率在城市环境中行驶绰绰有余，350牛·米的最大扭矩对于应付非铺装路面的坡度要求也是不在话下。况且，最大扭矩转速是1500-4000转，意味着在加速爬坡时可以较早地进入最大扭矩转速平台，而且可以持续相对长的时间，为驾驶要求提供了连续的动力保证。

至于7挡湿式双离合变速箱可以说与发动机配合得很默契，挡位清晰，降挡迅捷提速快，难以察觉顿挫感。再说，以上汽大众的技术水准应付日常驾驶已是游刃有余了，对与顿挫感和迟滞感等挑剔的要求应该是降解的水准了。

新款途昂X的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，作为宜商宜家的定位，整体调教的应该是偏向于舒适性。经过碎石路面时产生的振动被过滤的较为彻底，没有多余的扩散。再者，新款途昂X匹配了DCC自适应主动悬架系统，可以根据路况，实现悬架软硬的调节，增加驾乘人员的舒适性。这样一来，悬架系统的调教与DCC的舒适性叠加，达到舒适性PLUS的水准。顺便说一句，DCC自适应动态主动悬架系统，是大众为其本家品牌所配置的一套相对亲民的悬架系统。

新款途昂X的价格区间位于28.5-39.5万元之间，对于中等规模的企业和中产阶级家庭都是可以接受的。虽是一款SUV，但是宜商宜家都能使用，而且外表的设计开出去也有面子。最主要的是大空间，为乘客带来的舒适性是同级车型所不及的。纵观整体中大型SUV市场，虽然具有上汽大众的背书，途昂毕竟只是一款小众车型。但是自2017-2022年40万辆的销售量也是不容小觑，可能，大空间就是一个决定因素。