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自主品牌中，比亚迪的新能源汽车呼声最高，销量也最出色。其他车企11月份总销量不过十几万台，而比亚迪汽车却创造了23万+的销量，甚至把丰田、大众这种一线合资品牌都甩在了身后。看到比亚迪的销量如此优秀，大家可能会觉得比亚迪的汽车根本不愁卖。但其实在比亚迪光环的背后，也有一些被遗忘在角落里的车型，这些车型的月销量只有几位数，严重给比亚迪拖了后腿。
在王朝系列爆火之前，比亚迪其实推出过一款紧凑型纯电动汽车比亚迪e3。这款车刚上市时还掀起了一点小水花，但现在王朝系列、海洋网系列的车型在市场上展露锋芒，比亚迪e3就逐渐被大家忘记了。11月份，比亚迪e3只卖出了572辆，与比亚迪家族23万+的销量形成了强烈反差。
比亚迪e3的售价为15.48万到15.58万，在比亚迪的纯电动系列车型中算是价格相对便宜的。可它的销量却始终提不起来，这到底是为什么？
比亚迪e3的外观采用了“幻能水晶”设计语言，进气格栅的尺寸很宽大，内部用点阵模块进行填充，就像夜晚的繁星。中网上方有一条展翼式银色镀铬装饰，衔接着BYD的车标。LED车灯组造型锐利，内部还用镀铬元素进行了点缀，提升了整体的精致度。
中网的右上方隐藏着快速充电接口，官方宣称它的最快充电功率能达到40kW。不过实际用车时，很多车主发现它的充电功率比官方宣称的功率更高，能达到50kW。充电效率快就能节省充电的时间，在一定程度上能缓解车主的里程焦虑。
从侧面看，比亚迪e3的车身显得短小精悍。毕竟是一辆紧凑型轿车，车身紧凑也在情理之中。比亚迪e3的腰线采用了分段式设计，上腰线在B柱的位置断开，形成了上下分离的状态，再配合略微上扬的下腰线，营造出了不错的俯冲姿态。车顶的溜背式设计不是很明显，虽然运动感欠缺，但可以保证后排的头部活动空间。
车身尺寸方面，比亚迪e3的长宽高分别是4450mm/1760mm/1520mm，轴距为2610mm，和比亚迪e2相比，比亚迪e3的长度和轴距明显要更大，但是和比亚迪秦EV相比，车身尺寸上还是存在一些差距。不过这两款车的定位不同，比亚迪秦EV的定位更接近A+级水准。
尾部的焦点则主要集中在贯穿式的LED尾灯上，尾灯的中间部分相对比较细长，但是两侧的主灯带比较宽，并且增加了凹凸有致的设计，显得特别耐看。
乘坐空间上，1米78的人坐在驾驶座上，头部距离车顶还有4拳。将前排座椅调至最前，坐在后排座椅上，腿部距离前排座椅靠背还有2拳的空间。说到这里就要夸一夸比亚迪e3了，虽然它的车身长度只有4.45米，可是空间却没有显得很局促。
比亚迪e3定位家用纯电动轿车，所以整体的内饰以实用为主，没有王朝系列或海洋网系列车型那么强烈的科技感。中控台使用大量平直线条进行勾勒，悬浮式液晶屏也采用了方方正正的设计，整体给人感觉很规矩。
8英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，虽然不是特别优秀的尺寸，但在同价位中表现还不错。内置DiLink车机系统，支持车联网、OTA升级。不过前排的充电接口只有一个，在这个手机时代，一个充电接口显得有些太寒酸了。由于中控屏集成了大部分的操作，所以中控台上没有物理按键，显得更加简洁。换挡操作区采用了悬浮台设计，档把设计成旋钮，操作更加方便。
动力部分，比亚迪e3搭载了一台拥有100kW功率的永磁同步电动机，匹配具备42.3kWh能量的电池包，整车续航里程可以达到401公里，续航里程对于日常家用完全够用。而且它还有快达50kW的充电效率，日常用车也不用担心充电太慢，影响自己用车。
纯电动汽车都有一个缺点，使用一段时间后电池的续航能力会下降，使用两三年后400公里续航里程的汽车，可能续航只剩下一半儿了。作为前两年上市的车型，比亚迪e3也逃脱不了这个问题。
从总体的配置方面来看，比亚迪e3也是一款不错的车型，为什么不畅销呢？个人觉得，可能是比亚迪王朝系列和海洋网系列太火了，让这些早期上市的车型没有了“用武之地”。
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