换代升级后的本田XR-V实力如何？试驾后，性价比不高，但实用性强

作为本田全新SUV矩阵一员，全新一代XR-V备受年轻家庭用户期待，毕竟在上一代车型上，该车可是本田“MM”魔术空间的代言人，内部空间大不说，动力性能也丝毫不逊，外加经济省油实用性，即便售价高于自主品牌同级产品，也有大把的国人愿意为其买单，冲的就是高保值和省心。

如今，XR-V焕新回归后，产品力和老款相比，除了颜值、内饰等方面精致感的大幅提升外，还带来了更安全的驾驶性能。那么，结合新车13.29-15.29万元的官方指导价来说，换代升级后的它能否继续保持自己的竞争力优势？

动力方面，全新XR-V沿用1.5L自吸发动机，发动机最大输出功率调低，降低至124马力，相比老款1.5L动力少了7马力，同时最大扭矩数值也有所下调，从155牛·米降至145牛·米，传动系统方面，依旧匹配CVT变速箱。从动力参数来看，新车的动力性能不及老款，但燃油经济性仍是亮点，WLTC综合油耗6.3L/100km。

在外界气温21℃条件下，实测全新XR-V的零百加速用时为11.48秒，相比老款XR-V的加速用时，确实略慢一些。而若是和同价位的自主品牌SUV竞品相比，动力性能就显得更“臃肿”了。作为参考，长安CS75 PLUS第二代 1.5T车型的实测零百加速成绩为8.63秒，哈弗H6第三代 1.5GDIT的实测零百加速成绩为9.76秒。

另值得一提的是，全新XR-V没有L挡位可供切换，其CVT变速箱会模拟换挡，从而营造运动感，但受限于1.5L自吸动力有限的输出能力，所以加速不算快，充其量只是日常代步通勤，或买菜接娃的主流家用SUV水平，比不上采用1.5T涡轮增压动力的同价位自主品牌SUV。

不过，值得好评的是，全新XR-V经过油耗实测后，燃油经济性表现确实拔群。在外界环境温度11℃的条件下，开启ECO经济模式行驶，全程平均时速45km/h，百公里综合路况油耗计算下来是5.24升，和老款车型相比，油耗更低，更贴合都市用车人群的低成本用车需求。在此方面，采用性能更强1.5T发动机的自主品牌SUV均不敌全新XR-V。

抛开动力性能不说，全新XR-V的驾驶安全性和老款相比有所提升，实测100-0km/h紧急制动最短距离为37.01米，和长安CS75 PLUS、哈弗H6等同价位自主品牌SUV竞品相比，其制动性能更优异，成绩可以排在同价位SUV车型中上游位置。细究其制动性能出色的原因，是因为全新XR-V本身整备质量仅1.3吨左右，其次该车配备了规格为215/60 R17的马牌UC6轮胎，要知道在15万级合资SUV中少有车型配备此轮胎，良好的轮胎抓地力让整车制动性能得到一定提升。

而在家庭用户比较关注的空间方面，全新XR-V长宽高分别为：4380/1790/1590mm，轴距2610mm，和老款相比，新车长度、宽度均有增加，但高度从1610mm降到了1590mm，轴距则维持不变，还是2610mm。经过实测发现，新车前排头部空间（930mm）变小了，宽度（1430mm）没有明显改变，坐垫长度（520mm）可观，前排空间表现依旧称得上小型SUV中的标杆。

除此之外，全新XR-V的后排横向宽度（1370mm）和头部空间（890mm）都不算突出，只是主流水平，但后排纵向腿部空间（850mm）非常宽敞，即使和哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑型SUV相比，依旧占优势。以身高1米75的体验者为例，前排座椅调整到合适坐姿后，当他坐在后排时，腿部空间接近3拳左右，这已经达到了少数中型轿车的后排纵向空间水平。此外，该车后排坐垫长度达到500mm，能给到后排乘客充足的大腿支撑，且座椅填充物柔软舒适，靠背可以调整角度。

结语

作为一款驰名已久的小型SUV，全新本田XR-V的实力依旧不减当年，虽然动力性有所下调，但燃油经济性也随之升高，可谓有利有弊。在空间部分，新车的表现没让人失望，其空间表现能越级PK轴距更长的紧凑型SUV，甚至还有一定优势。不过，有一说一，结合新车定价和用料、配置来说，该车整体产品力整体性价比不及自主品牌SUV，若更讲究实用性和经济性，那么它还是原来的配方，可以考虑。