AITO问界官降硬刚特斯拉，理想、小鹏们准备好接招了吗？

进入2023年，就当大家以为持续十几年的国家补贴结束后，新能源汽车即将迎来涨价潮的时候，特斯拉突然搞了一波“偷袭”。1月6日，特斯拉突然宣布降价，最高降价4.8万元，让众多新能源车企措手不及。面对特斯拉掀起的降价挑战，率先应战的是AITO问界，最高降幅达3万，1月13日起AITO问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，正面硬刚特斯拉。

与特斯拉降价后车主反应强烈不同，AITO问界在降价的同时对老车主也提供了相当权益的补贴，包括延保及AITO积分，因此新老车主都比较拥护，显然AITO是比特斯拉更懂中国的。这次AITO降价一方面硬扛住了特斯拉的降价冲击，另一方面也把压力抛给了友商。AITO两款车型降价后竞争力如何？以蔚小理为代表的造车新势力们到底跟不跟？我们就来盘一盘。

AITO问界M5 EV最高降3万

Model Y降价优势荡然无存

特斯拉此次降价原本想要利用价格优势抢占市场，毕竟特斯拉一直是行业的标杆，比它更强的产品力往往价格也不会超过它太多。这次降价的AITO问界M5 EV一共标准版和性能版两款车型，这次降价幅度为2.88万-3万，后驱标准版25.98万，四驱性能版28.98万。而Model Y后驱版25.99万，长续航版30.99万元。可以看到AITO问界M5 EV价格整体还有优势，起码Model Y想抢用户的想法要落空了。

看似旗鼓相当的价格，其实背后的真正价值并不一样。特斯拉产品和定价一直追求极简主义，Model Y入门版的价格只是基础的车身颜色和内饰颜色，像包括自动泊车在内的驾驶辅助、部分舒适性的配置都需要付费开通。

而AITO问界M5 EV提供了丰富的车身颜色和内饰颜色可供选择，香氛系统、前排座椅通风、高度自适应条件HUD等，可以说把标配做到了极致。在座舱设计做工和用料上也更加符合中国用户对“豪华感”的追求，对Model Y可以说是精装与毛坯的差别。

AITO问界M5 EV还有一个优势就是常用常新的车机天花板鸿蒙座舱，这套车机系统在AITO品牌车型上已经得到众多用户的肯定，解决了目前车机易卡顿、应用少、生态差的痛点。

就拿车机系统的UX设计来说，很多传统的车机采用导航打底或者图标排列方案，便捷性和美观性都很一般，而华为精心设计的UX采用零层级桌面设计，各项信息功能触手可及。最近，AITO问界M5 EV还迎来了首次OTA升级推送，通过软件进化带动用户体验升级，这才智能汽车该有的样子。

AITO问界M7与L8差9万，理想是否接招？

AITO和理想可以说是增程式技术的共同拥趸，也是增程车辆销售比较好的两个汽车品牌。面对特斯拉的降价，余承东微博表示，AITO问界系列带来了力度最猛的新年福利，优惠力度高达3万元，老车主们的新年回馈价值高达3.5万元！敢想、敢干、敢拼，我们用实实在在的行动满足消费者快速增长的智慧出行需求，为推进中国的新能源汽车市场发展做出贡献！

而李想面对网友特斯拉降价影响理想客流的微博时，则回应“目前理想 L7 小订的最大用户群是 Model 3 和 Model Y 用户的换购和增购。”看来目前并不打算接招。不过在小编看来，如果只扛特斯拉的话也许顶得住，但如果特斯拉和AITO的降价掀起行业降价潮，那就很难顶了！

就拿AITO问界M7和理想L8来看，同为大型六座SUV，同样的增程式动力，不同的是理想车内更加偏向家庭娱乐，而AITO问界M7智能化水平和舒适性更好。原本双方价差4-7万，此次降价收瞬间拉到7-9万。以入门版车型为例，理想L8比AITO问界M7贵了近四分之一，恐怕会影响不少用户的选择。

写在最后

特斯拉和AITO犹如搅动新能源汽车市场的鲶鱼，也让我们看到了新能源汽车加速普及的趋势。目前新能源汽车已经没有国补，要想实现对燃油车的替代，价格向燃油车看齐也是必由之路。

不过虽然降价是正常的市场行为，但政策也要考虑老车主的感受，毕竟他们是对品牌最忠诚的那部分人。这一点AITO要比特斯拉好，给已经提车车主的补贴也非常到位，因此没有引起车主“维权”。

不管怎么说，降价对于消费者来说都是好事，现在压力就在理想、小鹏等车企，是硬抗AITO、特斯拉的降价流失客户，还是正面接招？