问界降价，已提车主也有补偿，相比之下特斯拉吃相有些难看？

眼看着就要过年了，各家车企也是纷纷开启了汽车降价活动。近日华为智选车AITO问界宣布开始新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，降价2.88万元；问界M7调整后售价为28.98万元起，降价3万元，而且会给已提车的车主相应的补偿。特斯拉之前也进行了大幅降价，却没有给已提车的车主补偿这么一对比，特斯拉是否吃相太差了些？

这一次，特斯拉的吃相确实难看。刚刚迎来2023年，特斯拉就迫不及待地宣布国产车型全线降价，降幅从2万到4.8万元不等，创历史最低。其中，Model 3后驱版降3.6万元，Model 3高性能版降2万元，Model Y后驱版降2.9万元，Model Y高性能版降3.8万元，降幅最大的是Model Y长续航版，高达4.8万元。

不仅如此，特斯拉还宣布交付周期将缩短至1-4周。由于此次降价太狠，特斯拉成都太古里店甚至爆发了激烈的维权行为。当然特斯拉的降价的行为也吸引了大批消费者抢订，降价当天特斯拉官网一度被买家挤爆，销售不得不线下收订单，仅降价当天就新增了上万个订单。

特斯拉降价其实并不新鲜。在2022年9-12月，特斯拉共降价3次，但之前的降价多少会顾及脸面，去年最后一次降价就以“三个限时优惠政策”为名头，推出了保险补贴、限时折扣等优惠活动。10月份那次降价虽然是直降，但只针对 Model 3后驱版和 Model Y后驱版，最高降幅为2.8万元。

特斯拉降价的原因，在降价的当天就给出了答案，那就是急着要销量。从表面看，特斯拉是电动汽车的“领跑者”，2022年全球交付131万辆，比销量排名第二的比亚迪多了近40万辆。但实际上，如此惊人的交付量并未未达到特斯拉的预期。

按照马斯克在特斯拉 2021年股东大会上进行的预测，到2030年，特斯拉全球年销量将达到2000万辆，年增长率超50%，而2022年特斯拉的增长率只有47 %。没要达到预期的主要原因就是销量的下滑。

根据数据显示2022年7月，特斯拉全球积压订单量近50万辆，达到历史最高峰，之后便进入下滑状态，到10月21日，特斯拉全球积压订单就降至30万辆以下。

由于特斯拉有诸多光环加持，加上选择在国家补贴取消，其他车企纷纷涨价的时机降价，让它一降价就迎来了销量暴涨。经过前两次降价，特斯拉在 2022 年 11 月迎来销量暴涨，当月销量达62,059辆，环比涨幅高达 239.7%。并且在12月，销量也保持了55,796辆的高位销量。

为什么特斯拉敢降价呢？要知道2022年是新能源汽车的涨价年，上半年动力电池的上游原材料价格暴涨，主要材料碳酸锂的价格去年一度飙升至50万元 / 吨，比2020年底翻了10倍。下半年又迎来了“国补”退坡，因此新能源车企都选择了提高终端售价。

特斯拉的确是最有资本降价的。根据2022第三季度财报，特斯拉的毛利率虽然有所下降，但依然达到了·27.9%。而在2022年迅速崛起的比亚迪同期毛利率仅为15.9%，同为新能源市场头部车企的“蔚小理”等同期毛利率更低仅为10%左右。

毛利率代表了一家企业的“开源节流”能力，节流主要体现在成本控制上，包括降低采购成本、摊薄研发成本、最大限度降低技术使用费等。在这些方面，特斯拉都是做的最好的那一个。单就动力电池的采购成本来说，特斯拉的电池成本大概在0.76元／瓦时，而理想的电池成本则为1.03元／瓦时，二者差价约35%。

智能硬件和算力芯片是新能源汽车实现智能驾驶的基础，30万以上的车型都会配备昂贵的激光雷达，但Model 3与Model Y两款主销车型都没有激光雷达，而是采用高算力的芯片。而且特斯拉使用的是自己的FSD驾驶芯片，不需要外采，因此特斯拉在智能配置方面的成本也是最低的。

在技术使用成本方面，特斯拉毫无疑问也是最低的。比亚迪的毛利润率为什么在国产品牌中胜出，就是因为电池技术是自己研发的，另外三电等核心技术也是自研的。但“蔚小理”等车企没有这样的技术，因此支付的技术使用费非常高昂。

总的来说特斯拉的这次降价的确吃相难看，伤害了老车主的利益，但从企业的角度而言，消费者拥有更低的获得成本才是市场竞争的根本法则。