冬天开车为啥费油，这样做保养的钱就省回来了

最近网友都在问丰哥，汽车为啥油耗急剧上升。原来7-8个。现在都到10个油了。大排量的更是增加了3-4升。这是为啥呢？

冬天费油主要有以下几个原因：

一、汽油问题，冬天气温低，汽油流动性变差，阻力增加，粘度增加。导致燃烧不重复，费油。

解决方法： 这个没有解决方法。所以就会增加油耗。不可避免。

二、热车问题，导致很多车友，原地热车时间过长。导致油耗增加。在车上等人，也需要怠速着车，否则车内太冷。导致。

解决方法：热车的时间山海关以南，热车不需要超过30秒。东北地区气温较低热车1分钟足矣。因为热车的目的不是机油温度上升，是润滑油润滑到各个部位。这是核心。可以省油

三、长期低速行驶。雨天，雪天路滑，需要低速行驶，导致油耗增加。

解决方法：冬季轮胎更换，抓地力更好，雨雪天气，建议加装防滑链，这样可以增加安全性。这样可以适当提升车速，否则，还是低速行驶，安全第一，安全和油耗来比，你评论区说你的建议。

四、机油阻力。冬季低温机油阻力增加，流动性变差。导致油耗增加。

解决方法：使用更好的基础油，4类PAO加脂类，5类基础油。会有更好的低温流动性，同时降低机油运行阻力，现在大家使用。降低运行阻力。

五、发动机的摩擦力，这是所有油耗降低最关键和重要的一环。

汽车发动机是4冲程内燃机。4个冲程是。吸气，压缩（点火），做功，排气，4个冲程

4个冲程只有点火冲程做功，其他3个冲程都在消耗发动机动能，也就是发动机各个部件的摩擦力是阻碍发动机运转和增加燃油消耗的主要原因。

主要的摩擦力是气缸壁和活塞环直接，凸轮轴运转，等等各个部件之间的摩擦力导致。

传统润滑油是油膜润滑，这是润滑油技术发展的瓶颈。

油膜润滑油一对矛盾永远没法解决。机油粘度越稀，粘度越稠，到底那个对车好

1、油膜越稀，优点：阻力越小，越省油，所以日系车和现在大多数新车都是用20粘度机油，比如5w-20，0w-20 粘度机油，流动性好，缺点：油膜薄，容易破裂，导致加剧发动机磨损。气缸密闭性差，导致燃烧不充分费油。

2、机油油膜厚，优点：气密性好，燃烧充分，润滑效果好，车开着有劲增加动力。缺点：油膜厚导致运动阻力增加，费油，动力下降，常见5w-40. 0w-40

（备注机油粘度 w 后面数值越大，高温运动粘度越高，常见20、30 、40粘度。数值越大粘度越高。）

传统润滑油靠油膜润滑，导致结果，就是只能平衡不能有效解决。润滑技术必将升级。第四代润滑技术的核心是改善表面光洁度叠加油膜润滑。

发动机气缸壁在电子显微镜下观看放大1万倍，有加工痕迹，凹痕20-4400纳米是形成摩擦主要原因

使用第四代机油，益飞特超滑技术后形成非晶肽镀膜有效填补凹痕，明显改善光洁度，降低摩擦力

就是第四代机油改善金属表面光洁度，改善摩擦本质，实验证实有效降低摩擦力70%。摩擦系数从0.12下降到0.04.，通过万有特性实验有效降低发动机油耗提升功率大家看下图。（承担zf研发项目）万有特性是试验是最权威的发动机全工况的油耗及动力研究试验，科学反映的真实的油耗及汽车发动机运行状态。，红线是加入第四代机油的超滑技术带来的功率提升，虚线是对照组没有用超滑技术的数据，证实提升和有效性。

超滑技术代表的第四代机油也和第四代润滑技术，必将改变汽车发动机机油未来格局，然车主更省油，动力更好。

发动机90%故障来源于磨损，油膜润滑的第三代润滑技术被现在机油广泛使用，但是油膜润滑的缺点，就是冷启动干摩擦没法有效解决。还有就是高负重和高转速的油膜破裂没法解决，在摩擦学上术语叫“乏油润滑”。第四代润滑技术代表的可以有效降低发动乏油状态润滑效果。看实验

乏油状态，传统润滑油在4820秒暴死，无法正常润滑，红色加入超滑技术添加后摩擦系数下降，正常运转12小时

（注：所有实验数据摘录自《新型节能减排汽车发动机机油添加剂研发及应用》）

未来润滑的革命就是使用，更先进的超滑油为代表的第四代润滑技术，这是解决发动机老旧的越来越费油的最好解决方案。冬天费油也能有效解决。其他季节更省油。

我们看车主的自己体验，奔驰E260的2.0T发动机油耗下降明显。

使用前油耗

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