零跑C11拥有这样贴心的智能化配置

近期热门的纯电动中型SUV零跑C11以18.58万元起的定价，定位智能豪华纯电动轿车，结合2930毫米的长轴距、前双叉臂式独立悬架、无边框车门等产品点，更新了大家对新能源汽车的产品力产生了质疑。零跑C11到底是真智能，还是单纯靠类似“高配低价”式堆料制造出来的呢？一起来和小编了解一下吧！

零跑C11性能版

零跑C11性能版动力表现名副其实，续航符合预期。零跑C11提供单电机后驱和双电机四驱版车型可供选择。我们今天试驾的性能版车型搭载前后双电机以及四驱系统，大功率544马力，大扭矩达到了720牛·米，CLTC续航里程为550公里，官方给出的0-100公里/小时加速时间为4.5秒，从参数上看，能对得起“性能版”的名号。

许多标榜性能取向的电动车都会追求极至的加速效果，似乎更愿意一下子就把乘客拍在座椅靠背上，来展现自己的“决对性能。”而零跑C11并不是如此，初次上手就给人的感觉较为柔和、易控。零跑C11设有轻松、运动、极至和自定义四种驾驶模式，在轻松驾驶模式下，深踩加速踏板就能满足日常的提速需求。就算驾驶员脚下动作不太细腻，车也不会出现一窜一窜的情况，日常出行时对乘客的乘坐舒适性比较友好。

对于电动车大家较为关注的动能回收表现，零跑C11的调校也比较友好，即使在力度特别大时，动能回收介入的强度也并不突兀，循序渐进释放出的减速度让人很好适应。尤其在高速畅通路段行驶时，零跑C11的强动能回收确实可以让驾驶员轻松地降低车速。

切换到运动和极至模式后，加速踏板会变得更加灵敏，轻踩加速踏板，车辆便会有更灵敏的反馈，动力输出也非常积极。即使在超过60公里/小时后的再加速中仍然能感受到极强的推背感，不得不说，电驱的高效和几乎无延迟的动力输出表现，可以让车内乘员轻而易举的感受到强G值带来的感官刺激。

零跑C11采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架的组合，其中前双叉臂结构及副车架均使用了铝制材质打造。虽然我们这辆C11是性能版车型，但是底盘结构和调校并没有和普通版车型做出区分，悬架的调校也是偏软，整体的驾驶感受依然是偏向舒适的风格。小编觉得对于零跑C11中型SUV的定位来说无可厚非，强悍的动力能满足独自驾驶时酣畅的驾控体验，而带着一家老小出行时愉悦的乘坐感受，才能换来家人们的满意。

转向的表现对于日常驾驶也很友好，虽然有三挡力度可调节，但整体的轻重和阻尼都不会让人有任何不适感，在高速驾驶时随速增加的转向力度也不至于让驾驶员去时刻把注意力放在方向盘上。

驾驶辅助方面，零跑C11配备了28个感知硬件、Leapmotor Pilot智能驾驶系统以及两颗自研智能驾驶芯片，支持L2级别的全速域自适应巡航功能。实际体验下来，车道保持功能也能平稳地把车辆保持在车道线中间，不会出现来回画龙的情况。对于前方车辆的减速，系统也会轻柔地做出预判，乘客对于电子系统介入的感知度较低。

在自动变道辅助的实际体验中，车辆对于变道判断的过程还算果断，变道的速度也较为迅速，仪表会同步显示出车辆在实际车道的变化过程。而APA自动泊车功能支持垂直以及侧方车位，车辆能识别出地面的停车标识线，并平顺地将车辆停进标线网格中。整体的泊车体验较为顺滑，系统不会过于突兀地做出刹车和起步动作。

隔音方面，零跑C11采用的双层夹胶玻璃对于整个风噪的抑制有一定的帮助，在高速巡航时，从两侧A柱位置仅是传来轻微的风声，并不影响驾乘感受。

零跑C11拥有这样贴心的智能化配置，您喜欢吗？