3.23万
告别2022年，这是不平凡且充满变数与困难的一年，作为核心产业之一的汽车行业，实际情况可以说更为复杂；从2022年年初，受到疫情的原因，中国汽车业在全国各地的工厂多次陷入了停滞，生产及销售链都遭遇了不同程度的影响。
在2023年伊始，各个汽车厂家陆续公布自家的年度销量，在多方比较发现，自主品牌在国内的市场销量中，已实现对合资品牌的“超车”，国内的汽车市场格局发生变化，自主品牌已逐渐坐上“庄位”。
老牌王者，困境中的稳中求胜
近日，作为保持中国主流车企的领先地位，连续6年产销破百万的吉利，其年度销量可谓是备受行业所关注。吉利的2022年的年度销量为1432988辆，同比增长约8%。
纵观整个市场，其表现力比合资品牌优胜许多，同时也是自主品牌里年度销量的三甲之一。
据统计，2022年12月，吉利汽车销量为146017辆，全年累计销量为1432988，但在困难的一年里，吉利依然保持着稳健的增长。
在这轮严峻的竞争中，吉利在建立品牌价值与子品牌高端化一点都没有落下，可以说在市场当中，无不看到吉利的存在。在中国市场里，无论是360万体量的帝豪家族，还是销量破60万的吉利缤越，口碑早已深入中国消费者心中。
吉利“中国星”也在稳步前进，2年50万辆且即将突破55万辆，吉利在冲击高端市场份额上也有了成果，或许能改写过去二十年时间里，高端市场被合资品牌垄断的局面。
在高端市场里，自主品牌在价格优势这块会有所减弱，但相较于合资品牌来看，在售价相等的情况下，自主品牌车型在品质和配置上要比合资品牌要高。
再放眼子品牌领克、极氪更是无需多言，领克经过几年时间的发展，已成独当一面的有力代表，领克目前有72%的用户来自合资和豪华品牌，领克产品的加权平均价为17.4万元，超越主流合资品牌；另一边的极氪，在平均订单金额超33.6万元的极氪001，还有起步价近50万元极氪009，无疑在直接和豪华车型在竞争。
高端车型占比的提升，让吉利汽车的单车收入有了新的稳定增长，摆脱薄利多销的单一路径，开辟新的盈利增长方式；同时技术授权直接造血，向韩国雷诺、波兰电动汽车制造商EMP、宝腾等多家企业输出雷神混动、SEA浩瀚架构等技术，授权收入持续提升吉利的财务表现。
深耕产品力，吉利元年即将到来
产品的质与量，离不开技术的支持，从众品牌销量榜单来看，合资品牌影响力逐渐下降，新能源的发展先机也被自主品牌抢占；即将到来的未来，自主品牌无论是燃油车与新能源车型都将迎来更大的机遇，吉利作为自主品牌里的佼佼者，尤其懂得这个样的道理。
在过去的十年来，吉利研发投入超1400亿元，2021年更是成为中国企业研发投入TOP10中的唯一车企；“中国星”系列、“雷神混动平台”、 “SEA浩瀚”电气化架构等，皆为吉利在科技技术发展下的一个又一个的成果。
在这里我们对于技术的分析也不做过多的延展，通过使用不同平台的车型验证吉利在技术上的先进和实力；这些技术不单止在国内所为人熟知，吉利在全球化战略上的技术领域出口正逐步扩大。
其中领克01phev在海外市场的“持续输出”，荷兰市场为领克进军欧洲市场的第一站；投资200亿元的SEA浩瀚架构，技术输出波兰EMP等车企，其中EMP首款车型IZERA，是该车企基于浩瀚架构打造的第一款车型。
更有前文所提到的，利用电动化与智能化的技术成果，对宝腾、路特斯、雷诺韩国等车企实现技术输出，在不久将来，全球消费者甚是可以看到吉利助力阿斯顿·马丁的技术助力。
加速新能源，迎市场新风口
2022年，中国新能源汽车销量的排名中，几乎是中国品牌所包场，吉利在电气化的布局上其实一直很积极，从2022年的数据来看，逐渐收获到成效，吉利集团全年销量累计达328727辆，全年新能源渗透率约23%，单月新能源渗透率多次突破30%，较2021年数据来看，实现了翻三番。
极氪001在12月交付11337辆，同比增长198.7%，全年交付达71941辆，超额完成年度交付目标；几何12月销量18728辆，环比增长超35%，全年累计销量达149389辆，同比劲增170%；睿蓝汽车12月销量11323辆，环比劲增约54%，全年累计销量达56140辆。
在这些数据增长的背后，离不开吉利的多元化技术路线，在2022年吉利已经构建起包含超级电混、纯电、醇电混动和换电等多个新能源电气化发展体系的赛道，得益于对技术发展，吉利目前是市场上布局新能源汽车生态链最全的中国汽车品牌。
除此之外，最为一提的无疑是吉利的雷神混动技术，2022年是雷神元年，吉利推出了多款雷神电混系列车型，这个以发动机、变速箱、混动系统、电驱系统为同城的技术品牌，被给予了厚望，也是吉利在抗衡比亚迪的一“利器”。
在纯电领域上，吉利实现了“三电”技术自主化，实现了从电芯-模组-电池包生产，自主可控的三电供应生态。
在2023年，无论是厂家还是消费者对于新能源的发展必定投入更多的注意力，像吉利在新能源市场多点布局，在未来更完整的产品布局，可预想到吉利在销量上有着更大幅度的提升。
内外多点开花，拥抱全球市场
海外市场已成为中国新能源汽车销量增长的一大支撑。2022年1-11月，中国新能源汽车销量606.7万辆，其中出口量59.3万辆，占比近10%。近年自主品牌都在开拓海外市场，不仅是国内市场，国外的市场竞争也十分的激烈，吉利在具备优秀的技术条件下，面对海外市场也做足准备。
从出口数据来看， 2022年前三季度，中国出口量超过德国，位居世界第二，仅次于日本。再从厂商排名上来看，上汽、奇瑞、吉利、长安、长城位列前五，其前9个月累计出口量为50.9、31、14.1、13.9和11.1万台。
如果说吉利的出口是一盘销量的生意，那就大错特错了，在全球战略定位之下，吉利旗下各品牌车型已开始行动，其中，几何C在以色列的EV市场已经占据主动地位，市场占有率达24%，超越特斯拉成为当地纯电市场销量第一。
定位更高级的领克在欧洲市场的“订阅制”商业模式有了突破性进展，在欧洲六个国家开设了10家体验店，2022年领克全年海外出运量为35588辆，其中新能源车型占比达97%，位列中国品牌25万以上车型出口第一，也是领克新能源首次出海亚太市场。
成立一年的时间的新品牌睿蓝，同样已经布局全球市场，X3PRO出口阿塞拜疆。
据统计，吉利目前已经在海外市场共51个国家，共计379家销售网点。同时与全球各地企业都有不同程度的战略合作，开设体验店、旗舰店，将国内外的资源和市场打通，在时机成熟时，吉利将形成内外开花局面，海外市场的销量对整体销量有着更大支持。
机遇变大，吉利迎来新征程
2022年自主品牌的已获得市场上更多的主动权的机会，作为拥有25年历史积累的吉利一直深耕中国市场，对于自主品牌的产品力与号召力的贡献起到了关键性的带头和推动作用。
而吉利今年在智能化的推进中有了明显成绩，在拥有自身新能源技术的情况下，加速推进新能源车型的发展，接轨当前市场变化的格局，大大提升用户对品牌的期望。
科技、技术的革新是日新月异的，吉利也拥有着强大的技术储备应对着革新，借助于此不仅能在市场上争夺更多合资品牌的市场份额，也可以将来自中国品牌的技术远销海外，让海外消费者能够享受到“同价高质”的中国制造。
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