车界越级典范，浮沉多年终成标杆，回顾别克君越发展历史

相信广大国人对于别克这一汽车品牌一定不陌生，从小到大我在街上看到最多的汽车品牌便是大众以及别克。最近亲戚入手了一台别克君越艾维亚，这又勾起了我对于别克君越这一车型的回忆。现如今各大汽车厂商生产的车型定位几乎都是越来越年轻化，而像别克君越这种更适合中年消费者，且同时兼顾家用以及商务两用的车型则显得更加珍贵。

大家都知道别克这一美国汽车品牌有着极其悠久的历史，它自从诞生至今已经有了120年的历史，而别克君越也已经有了87年的历史，这87年它跨越了两个世纪，也见证了车界的浮浮沉沉，今天我们就来一起回顾一下别克君越的历史。

1936年别克为了庆祝自己工程学的进步以及在设计方面的创新，就将旗下的全部车系都进行了重新命名，40车型改名为了“special”，80车型改名为“Roadmaster”，60系列被改为“Century世纪”。

别克世纪是以短轴距版的别克“special”作为基础打造的，它搭载了当时别克最为强悍的8缸发动机，所以在当时，别克世纪也是别克家族中最快的车型，时速巡航可达95英里。只不过这一款世纪车型在1942年就停产，仅仅拥有6年的生命。

在当时别克世纪已经成为了别克家族中最具有前瞻性设计，以及拥有最高技术的车型，并且它也是美国十分典型的大排量车型。1954年到1958年间，世纪车型的排量从3.3升提升到了6.0升，在当时是绝对的高性能车型。

1973年，高档敞篷轿车逐渐火热起来，此时重新回归的世纪车型，又一次成为了别克高性能车型中的佼佼者，并且它拥有二门敞篷版，四门轿车版以及四门旅行车，4种车型可供选择。而别克世纪GS中的字母则是Gran Sport的缩写，时至今日，别克旗下的高性能车型的尾标处仍然有着GS标识。

1997年，别克世纪又迎来了一次重新设计，它采用的是“W-body”平台前轮驱动V6动力，并且这次也是它首次以入门级轿车的身份亮相，凭借着优秀的设计以及多年来积攒下的口碑，与当时在美国风头正盛的日系车型进行竞争。此时的别克世纪已经归属君威系列，与君威也只是在内饰以及发动机上有些区别。

1997年中旬，上汽集团与通用汽车合资建成了上海通用汽车。1998年上海通用汽车推出的第1款车便是当年最后一代别克世纪，别克新世纪也在此时正式下线。

2002年，与世纪与同一平台打造的国产君威正式下线，这款车的定位是高于新世纪的一款行政级座驾。而到了2004年，别克新世纪正式停产，海外版的首代LaCrosse被正式推出，用来取代新世纪和君威。

2006年，第1款国产版本LaCrosse君越正式发布，它也是于“W-body”平台打造，是一款完全针对中国市场的作品。它的轴距为2807毫米，配备有可变排量控制技术的3.0L V6发动机。

2009年，第二代全新国产君越正式发布,这款车引用了3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率可达190千瓦。它拥有完全不逊色于豪华品牌的底盘配置，以及极高的静谧性，完全是中高端行政座驾的水准。

2019年，Avenir作为别克旗下的豪华品牌亮相，而别克君越Avenir版本与普通版本形成的巨大区别，也让它拥有一种更为尊贵的气质，君越Avenir在当时最为吸引人的是它的车主可以享受私人定制化服务体验，这也帮助了别克君越向豪华市场迈进。

别克君越可谓是承载了大批中国人对于中高端轿车的记忆，也在一定程度上塑造了中国用户对于该级别车型的定义。如今人们仍对它很有好感，而它未来也依然有很长的路要走。