猛士，能否成为豪华电动越野的新载体

“让客户没有难走之路，没有到不了的地方”，猛士品牌发布会上，东风公司董事长竺延风的讲话言犹在耳。

新能源浪潮中，在电动化、智能化的助推之下，中国汽车品牌迎来发展和向上良机。2022年，中国品牌市场份额达到47%，同比增长6.1%。

乘着新能源和智能化的东风，中国车企迎来了品牌进一步向上的契机，但和燃油车时代中国品牌的几次向上不同，在这一轮跃升之中，中国品牌将目标由过去的传统合资品牌，转向了豪华品牌，甚至是百万级豪车市场。

“历经6年，我们以极客精神，积极应用最先进成果，致力于带给客户超乎想象的越野体验。”猛士品牌战略发布会上，竺延风这样说到。

近期，猛士品牌首款产品猛士917部分数据披露，领先于业界的产品参数、技术水平和深厚的底蕴，让我们感到，中国汽车品牌和百万级豪车市场，距离已经越来越近。

最硬的电动越野车？

1月11日，工信部网站新一期申报目录中已经出现东风“猛士 917”的申报图，揭开了量产版猛士917的产品参数。尽管目前产品信息有限，但猛士917依旧呈现了超越悍马EV、F150-Lighting等海外竞品的硬实力。

当下的新能源汽车领域，不论是轿车、SUV还是越野车，中国用户已经呈现出了和海外消费者不同的需求和审美，这也使得部分海外车企提出了这样的质疑“为什么某些产品在欧美销量很好，但是在中国市场却泛不起水花？”

猛士917首先在外形设计上，精准把握了中国用户区域化需求兴起的趋势。

在造型上，猛士917在传承大部分越野产品极具力量感的造型外，还加入了极具中华文化特色的“东方醒狮”理念。量产版产品还原了此前概念车的设计，棱角分明且极具机甲感的设计语言，搭载了造型扁平的六边形进气格栅，并用类似波浪状的中网进行点缀，中央则悬挂硕大的品牌LOGO，视觉效果醒目夸张。

车身侧面，整体采用了较多粗犷的线条，加上外扩的轮拱设计，呈现出极为强烈的力量感。同时和奔驰G级、悍马EV等海外竞品相比，猛士917并不是简单的用方形线条进行拼接，部分粗犷的斜线条、折线的加入，在力量感之外，还增添了年轻用户喜爱的“机甲风”。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，符合当下的流行趋势，后窗的登梯，则为车辆带来不错的实用性。

车尾方面，新车采用了类似十字形的尾灯设计，力量感十足。同时，新车的尾厢门采用了侧开方式，并悬挂了超大尺寸的备胎箱，底部的保险杠也与车头形成呼应。

当然不可否认的是，造型是一个极其感性的产品参数，很难有一个固定的标尺来衡量，哪一款产品的造型更好。但不可否认的是，当下新能源汽车产品已开始出现了“同质化”的势头，猛士917通过独特的“东方醒狮”理念，融合了中国传统文化，打造出了截然不同的视觉造型感官。

造型之外，能够直接进行“头对头”对比的，是性能，动力参数、脱困能力等，是猛士917、悍马EV等硬派越野产品最核心的产品力。

根据工信部披露的数据，猛士917采用了前双后、双电机的四电机布局，换言之，在不同的工况下，每一个车轮都可以根据需求，进行不同的动力输出调整。而悍马EV则采用了三电机的布局形式，无法实现对每一个车轮功率输出的精准控制。

在动力输出上，四个电机的最大功率均为200kW、峰值扭矩均为350Nm，以燃油车时代的发动机来衡量，猛士917的每一个车轮都拥有一个单独的2.0T高功率发动机来输出动力。

根据此前信息显示，新车拥有超千匹马力的动力输出，零至百米加速仅需4.2秒，单看账面数字已经非常令人期待。此外，猛士越野全地形智能解决方案M ATS支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”等多种越野地形以及智能越野模式。配备空气悬架系统，搭载VMC底盘动态与控制技术、后轮线控转向技术，能实现蟹行模式，最小5.1m的转弯半径，都堪称颠覆性的创新。

从动力输出到越野能力，再到空气底盘、线控转向等先进技术，猛士917几乎集中了当下新能源汽车中最先进的技术，并展现了超越悍马EV、F-150 lighting等海外竞品的综合能力。

技术底座，奠定豪华地位

在领先于竞品的参数下，是猛士更加先进和深厚的技术积淀。

尽管汽车产业进入了百年未有的大变局，但没有改变的是，汽车仍旧是一个“技术为王”的产业，更强的技术意味着更强的市场竞争力。

有分析认为，在以电动化缩短了和海外领先车企的技术代差之后，进一步应用先进技术，在智能、电动领域实现领先，有望帮助中国车企真正意义上突破品牌的高端化。

承载了东风公司品牌向上的猛士，不仅仅是精准融合把握了新能源和硬派两大蓝海市场，还通过更强的技术实力，表明了猛士有着和悍马EV、特斯拉Cybertruck等百万级竞品一战的硬实力。

和传统越野车一样，纯电越野车对于技术上同样拥有较高的技术门槛。猛士的强点在于东风在越野车开发与应用实践的深厚积累，多年越野车的系统化开发经验和大量的数据基础。严苛的品质考验和越野机动性等，是其抢占先手的资本。 

在此前的品牌发布会上，东风公司发布了包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M -ATS等技术架构，这些新技术有望成为猛士品牌角逐豪华电动越野市场的核心竞争力。

以猛士越野全地形智能解决方案M-ATS为例，该方案拥有“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。这一解决方案，不仅为猛士夯实了硬派电动越野的技术实力，同时AUTO模式的出现，进一步降低了越野的门槛，能让更多爱好者能够体验和享受越野带来的乐趣。

而猛士滑板越野平台MORA则更加展现了猛士和东风公司深厚的技术积淀。滑板底盘是当前业界火热的技术赛道之一，早前凭借量产滑板底盘的概念，美国造车新势力RIVIAN市值一度冲上全球车企前三。

猛士滑板越野平台MORA可支持纯电、增程两种动力模式，支持线控、域控、集成热管理等前沿技术；并可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。

换言之，在越野滑板底盘MORA的加持下，猛士917只是一个开始，猛士和东风公司已经掌握了产品快速迭代、变化的“技术底座”，在猛士滑板越野平台MORA之上猛士可以快速推出包括皮卡、SUV等多种不同车身形式、尺寸的产品，实现市场的快速普及，在缩短研发时间的同时，越野滑板底盘MORA还能够帮助猛士和东风公司降低成本，将更多的资金和精力，投放至更前沿的终端技术和更好的用户体验之上。

同时智能化已经和新能源汽车产生了较强的绑定。有研究机构的调研显示，超过四分之一的中国用户将智能化程度视为新能源汽车的核心产品力之一。

猛士的先进技术不仅仅停留在整车、越野等性能上，还结合了用户极为关注的智能驾驶、智慧座舱等方面。

新能源汽车时代，技术仍是产品的核心竞争力，同时在智能化的浪潮之下，优异的智能和新能源技术已经成为豪华的一大组成部分，领先的底层技术和智能技术进一步为猛士的豪华定位背书。

东风公司副总经理尤峥表示：“猛士，是东风科技跃迁的先行者与引领者，汇集了东风最前瞻的原创技术，致力于打造科技创新高地。猛士的自信，源于自主关键核心技术的掌控。”

为何猛士最有可能成功

猛士，可能会是中国最有可能成功的豪华越野品牌。

在汽车行业百年未有的大变局中，危与机并存。近两年来，中国新能源汽车市场高速发展，让部分百万量级车企无所适从，也让很多初创车企在市场站住了脚跟，也让中国车企迎来了一次向上的良机。

在刚刚过去的2022年，中国用户实打实见证了中国汽车品牌的强势崛起，市场份额正式突破50%。在电动化的浪潮之中，中国品牌不仅仅在销量上实现了跃升，也正是开始在细分市场、单车售价等多个核心指标上对合资乃至豪华品牌的追赶和反超。

也恰恰基于这样的背景，给了一些掌握主动权的自主品牌们，冲击高端甚至百万级的“窗口”。

在猛士917上，我们可以看到目前业界最为火热和尖端的滑板底盘、线控，四轮独立驱动、乃至无人机技术等，也看到了在同类型产品上，猛士不仅仅在配置参数，还在技术上实现了对于海外同类产品的超越。

在“技术为王”的汽车世界，先进技术为猛士奠定了一个良好的基础。

但不可否认的是，在百万元级市场，底蕴和传承，永远是品牌和产品最大的加分项。至今我们仍可以看到，尽管保时捷Taycan在智能化、乃至电动化技术上并没有走在业界的最前端，但这依旧不妨碍taycan成为百万元级最畅销的纯电动汽车。

在美国市场，尽管特斯拉Cybertruck一经推出便引来了业界的重点关注，但有着更深厚底蕴的悍马EV、F-150lighting在推出之后，依旧大获成功。

在先进技术之上，猛士同样拥有很多友商不具备的“底蕴”优势。猛士科技的母公司东风公司，有着长久的越野车背书，在越野车开发与应用实践的深厚积累，多年越野车的系统化开发经验和大量的数据基础。严苛的品质考验和越野机动性等，成为东风公司助力猛士科技抢占先手的资本，越野车的背书，也已经深入中国用户心中，为猛士科技奠定了一个较高的起点。

当下市场需求百花齐放，越野成为极具潜力的细分市场，猛士以优异产品、先进技术、豪华底蕴的加持下，更容易响应用户全方位的诉求，不仅能够成为将东风电动化转型的“两翼”，也助推了东风公司进一步实现高端化。