多家车企推出“换电服务” 杜绝充电焦虑 你会考虑吗？

尽管国家电网、车企们没日没夜地建设充电站，但始终跟不上新能源汽车的增速。如今，摆在每一个纯电车主面前的问题就是，哪里充电？要不要排队？毕竟，充电可不像加油那样，几分钟就完事，遇到高峰期甚至还要排队等候。那么，如何解决补能焦虑呢？

超充、换电两大线路齐头并进

目前，关于解决补能焦虑，有两大线路，一种是通过高压平台，提升充电功率，加快充电时间。比如小鹏汽车旗下的小鹏G9，就是业内首个量产搭载800V高压SiC平台的车型，搭配上单桩充电功率可达480kW的S4超充桩，可实现充电5分钟，续航200km。

从数据来看，这的确很理想，但是根据最新的官网信息来看，截至2022年11月30日，小鹏S4超快充站仅9座。显然，这并不能满足所有“鹏友”们的充电需求。其实，不单单是小鹏，在超充桩这边，特斯拉的进程也比较慢，V4（350kW）在国内还没开始。所以，单靠发展超级充电桩来解决充电焦虑，显然需要一个漫长的过程。

相比要研发高压平台、提升充电功率这种路线，换电无疑是个“省力活儿”，更何况换电也要比充电更加省时。并且，在相关政策的催化下，越来越多的行业巨头加入了“换电”大军。2022年年初，宁德时代发布换电品牌EVOGO；4月埃安首个换电中心落地广州；9月上汽也牵手宁德时代加入换电大军；今年1月红旗品牌新能源全球战略发布会上，徐留平也宣布首个支持换电的车型E001，将于今年下半年上市。

换电的意义何在？

对于用户而言，换电不单单是意味着补能时间减少，更重要的是，购置新车的成本也减少了。例如现在我们要买一辆100kWh的蔚来ET7，官方标价是51.6万元，但若是我选择了它的换电服务，即电池租赁方案，车价立减12.8万元。

当然，选择该项服务后，每月要给1680元的租金，注意是租金，也就是说即便你开六年，支付了大约12万的电池租赁费用，但你的车还是没有电池。

对于车企而言，换电也就意味着需要投入很多资本，就跟外面的共享手机充电宝一样，这是一个缓慢的“回血过程”，需要强大的资金供应。不过，若是盈利起来，回报还是比较丰厚，所以大家也能发现，目前加入换电大军的蔚来、广汽埃安、上汽非凡，甚至吉利睿蓝、一汽红旗等品牌，均有着坚强的后盾；对于国家来讲，换电的意义在于，帮助电网峰谷调节，解决电网负荷不均匀的问题。

换电“第二春”来临

其实，早在2011年，换电这一模式就已经被提出。当时，国家电网明确指出“换电为主、插充电为辅，集中充电，统一配送”的新能源车模式，但鉴于特斯拉、Better Place两家明星公司没有走通换电模式，国内对换电模式的线路也换了态度。

直到蔚来汽车将换电再次拾起，并开始大规模投入后，国家关于换电的态度也有了转变。2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为中国新基建的七大重要领域之一；2021年上半年，发改委、国家能源局明确提出要“加快换电模式的推广应用”。实际上，换电这两年的确被大力推行了起来，前面就提到，包含红旗在内的多家品牌，已经陆陆续续地推出了换电版车型。

写在最后：

虽然换电、充电两大线路有着比较明显的区别，但本质上都是方便消费者，能解决充电焦虑。只不过，正如我们前面说到，选择换电虽然让你在车价上要比选择充电模式花得更少，但你只买到了一个“车壳子”，开六年还是要把省下的钱还回去，甚至最后也没有属于自己的电池。不过，这样你也不用担心电池衰减，续航上不用担心。那么，说了这么多，你会考虑换电吗？