轩逸·电驱版e-POWER到底靠不靠谱，我们做了三项暴力测试有了答案

最近同事小张说准备买一辆车，准备春节假期带家人出去旅游。作为汽车自媒体，小张说之前轩逸·电驱版e-POWER媒体试驾的时候，短暂的体验，让他发现这款车不仅油耗超低，而且动力、行驶质感、NVH都不错，给他留下了很深刻的印象。但因为只是在市区感受过，还不知道高速表现怎么样。

小张本人就是一个比较实在的人，买车他也比较看重汽车的稳定性和可靠性，同时因为轩逸·电驱版e-POWER是油发电以及纯电驱，又搭载着只有两度电的电池，所以长时间驾驶是否会出现电量不足、动力衰减等问题也是小张考虑的问题。

我们作为汽车自媒体人，为了消除小张最后的顾虑，也是找来了一台轩逸·电驱版e-POWER，开启了一次高强度汽车测试。

根据他的诉求，我们设置了包含三个项目的“极限挑战”来考验这台搭载小电池的轩逸·电驱版e-POWER。

我们两个人带上小张，一行3人，因为冬天比较寒冷，所以我们车内全程开空调，把温度设定在25度，然后尽量顶着120公里的限速跑，遇到慢车就加速超车，不会刻意去省油省电。

在这种情况下，我们在高速上连续跑了大概220公里，经济、标准还有运动三种模式分别跑了60公里左右。通过这220公里测试，我们发现在高速行驶中，轩逸·电驱版e-POWER完全不会出现电池亏电的情况，动力也一直保持在非常充沛的状态。而且我们发现，无论是电池电量高低，动力响应和加速体感是基本一致的，高速超车毫无压力，即便车速达到了120km/h仍能够感觉到驱动电机仍留有余力。

不过轩逸·电驱版e-POWER能有这样的表现，我们也不意外，因为在高速巡航时，轩逸·电驱版e-POWER的智能发电系统会一直向电机供电，保证电机有足够的能力驱动车辆行驶。同时，智能发电系统也会将多余的电量储存到电池中，所以即便是连续跑高速，e-POWER也不会出现亏电。

随后我们进行了山路激烈驾驶性能测试。为了找一个比较合适的山，我们还花了不少的时间，最终我们找到了浏阳大围山国家森林公园。我们从山脚出发，跑到海拔600米左右的公园周围，从山底跑到这里垂直落差超过300米，而且弯急路窄的盘山路段超50%，还是相对险峻的。

按照我们的计划这样单程19公里，全程约38公里。驾驶员依旧是小张，要求他在保证安全和遵守法规的前提下尽量激烈驾驶。由于弯多路窄，一般情况下，普通人驾驶家用车跑一个单程大概需要一个小时，全程则需要接近两个小时。而在我们的实测中，小彬同学最快仅用40分54秒就跑完了单程，全程用时仅为94分13秒，比正常用时要快出30分钟左右。

在测试过程中，我们记录了一下弯道，每公里大概有四五个，除去比较平缓的路段，急弯陡坡还是非常多，然而，即便面对如此严峻的挑战，轩逸·电驱版e-POWER的动力也没有出现丝毫衰减。

在加油冲坡的时候，我们发现e-POWER的智能发电系统和电池会同时给电机供电。当减速和下坡时，多余的电量会储存到电池中，反向给电池充电，智能发电系统也会迅速给电池补能。所以不会出现电量不足和动力不足的问题。

通过这次测试，我们基本可以推断，由于e-POWER搭载的电池充放电效率很高，智能发电系统的发电效率很高，再加上系统对能量的控制很聪明，即便跑山也是轻轻松松。

接下来，我们测试了一下零百加速。这个测试环节中，我们使用轩逸·电驱版e-POWER在经济、标准、运动三种模式下各连续测试5轮，总计15轮。

经济模式下，零百加速最快是8.29，最慢是8.71；标准模式下最快是8.31，最慢是8.62；运动模式下最快是8.24，最慢是8.58。这样的表现对于轩逸·电驱版e-POWER这样一辆主打家用市场的电驱车来说完全可以用惊艳来形容了。

不过能够有如此出色的表现，我们也有前两轮测试的经验，所以也不是很奇怪。一来，轩逸·电驱版e-POWER的电机有着300N·m的峰值扭矩；二来，e-POWER的系统结构设计非常精妙，使其具备了非常充沛的动力储备。

从各方面测试来看，轩逸·电驱版e-POWER不管是可靠性，稳定性还是加速表现，都非常出色，小张看到测试结果，也终于下订决心周末就去提车！