传闻原长城汽车总裁将出任小鹏CEO

近日，传闻原长城汽车总裁王凤英女士将接替何小鹏，出任小鹏汽车首席执行官（CEO）；对此小鹏汽车方面回应称没有收到相关信息，不过能确认的是何小鹏正在寻找CEO的人选。

这是一个很有意思的回应，如果这是谣传则应当发布辟谣声明。

反之则说明王凤英接棒何小鹏是八九不离十的结果。

小鹏汽车近期的表现并不理想，原新势力汽车品牌三强“蔚小理”已经没有了小鹏的身影，理想跃居新品牌第一名，蔚来汽车紧随其后；哪吒替代小鹏成为三强之一，零跑汽车也有着不错的表现。在老牌厂商的新品牌里也有问界、岚图和深蓝等表现优异的品牌，似乎小鹏汽车已经非常被动了；现在的问题主要在于产品线规划，其轿车里的P5和P7的竞争力都在下滑。P5重合的竞品是深蓝SL03、零跑C01和哪吒S这些后驱或四驱的轿跑车，车型覆盖中型到中大型，可是P5只是一台前置前驱的普通代步轿车，而且后悬架还是标准较低的扭力梁。

P7的综合水平也只是与这些车辆看齐，然而价格还是偏高了一些。

这是是一个很有意思的品牌，小鹏汽车是年轻的、具有互联网思维的汽车厂商，可是相比蔚来或理想却又显得很传统；很多模式都缺乏同类企业的典型特征，举个例子吧，如果说蔚来或理想是郭德纲和于谦的话，小鹏汽车则有些总教习高峰先生的感觉。只是这样的角色在现在的新能源汽车市场中没有足够的竞争力，整条产品线规划的思路都需要重新塑造；可是这并不是年轻汽车人的强项，但一定是王凤英的强项。

王凤英可以说是长城汽车的功臣，也是汽车行业里目前唯一的女总裁。

此人在21岁的时候就入职了长城汽车销售部，这时候的长城汽车才刚刚起步，是长城汽车实控人魏建军承包长城汽车的第一年；也就是从这时候开始，王凤英和魏建军成为了黄金搭档。这一干就是三十多年，在这三十多年里，王凤英不仅成就了长城皮卡，更一手打造了哈弗品牌；以哈弗H6为例，这台车正是在王凤英的战略布局之下诞生，在H6之前的长城哈弗系列SUV都在为这款车打基础，而整个系列都是在王凤英的创新思维和强大的营销能力之下逐步成长为国产汽车的标杆。

而且王凤英敢于创新和打破，长城汽车从代销制到经销制的转变就是王凤英一手推动的；这位右脑思维的具备灵活创新能力，又有着打破常规的勇气的女总裁，应当算得上汽车行业里绝对的“铁娘子”。

王凤英成就了长城汽车，长城汽车也成为了王凤英的第二个家；可是王凤英并没有长城汽车的股份，只是拿薪水而已。在民营车企中具备如此贡献的总裁竟然不持股，这是极其少见的，而魏建军则通过保定创新长城资产管理有限公司持有55.85%的股份；从这个角度来看王凤英的离职则是必然结果，虽说长城汽车在19年和20年分别提出股权激励草案，王凤英可能持有330万股的限制性股票，但是最终还是被股东大会否定了。

我把你当成家，这个家却这么对我；我把这个家发展的欣欣向荣，可是家人们在享受成果的时候我都不能参与。

换位思考，是你的话你能接受吗？

王凤英虽然仍旧说着“已经把这里当成家”，这是内心的变化必然是有的；尤其是在王凤英实际被架空之后，这位铁娘子多多少少会有些寒心吧。

“魏王”携手并肩的时代彻底结束了，长城汽车的当家人只有魏建军，年轻的王凤英自然要寻求新的机遇；其实王凤英今年才53岁，在汽车行业里还算正当年，所以必然会有很多汽车企业向这位女士抛出橄榄枝。现在看来应当是小鹏汽车有可能成为王凤英的第三个家，一旦王凤英执掌这家公司，小鹏汽车的明天也许就能大鹏展翅了。

只不过这对于长城汽车而言必然会是很大的损失，民营企业里的结构不论多复杂，企业管理层的灵魂人物是必须保护的；失去了王凤英的长城汽车在2022年里表现相当差，最后一个月的销量近乎腰斩，甚至于2023年的销量目标也从280万辆下调到160万辆，然而不包括商用车型（皮卡）的话，2022年的长城汽车销量连一百万辆都不到，160万辆目标怕也是过于自信了。

长城汽车的未来已经看不明朗，小鹏汽车也许能重新振翅。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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