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日前,极狐发布了全新车型,继阿尔法S、阿尔法T之后, 品牌发布了第三款车型, 相比于前两款车型,新车最大的特点就是拥有更低的价格。
命名为“考拉”的第三款车型可以用“魔幻”来形容。
虽然没有具体参数曝光,但从宣传片来看,考拉将会是一台小型MPV,利用“MM设计理念”来打造小尺寸、大空间车型。所以其定位是一台“亲子车型”,后排宽敞度较高。
大概类似于AION Y这样的产品,空间将会是其最大的卖点。从尺寸推算,考拉的定位不会太高,大概率集中在10-15万级。
考拉和阿尔法S、阿尔法T有着撕裂明显的价格和定位,用户人群也完全不同,对于极狐来说考拉存在的意义只是为了提升销量而来。
2022年1-10月,极狐累计销量1.1万台,低沉的销量对于企业来说是打击,北汽蓝谷的高成本投入以及长期的巨亏,仅仅靠两台高高在上的阿尔法S、阿尔法T还远远不够。
品牌需要真正意义上打穿市场,不能让经销商成为陪跑者,企业更需要运营,阿尔法系列的确拥有更好的产品,无论是自动驾驶、智能科技还是操控、安全以及舒适性能都达到了同级别标杆水平。
但新品牌的运营需要时间,高端的定位和更多人的消费存在很强撕裂感。
在这种背景下,北汽蓝谷需要做出新的转型,考拉的出现就是极狐在企业压力下诞生出来的产品,和阿尔法系列不同,考拉的低成本、低定价一定会辐射更多的用户群体。
AION Y的成功已经给企业带来新的思考,低成本高回报的车型远比高成本低回报的车型更值得去对待。但考拉这种车型几乎带来了难以调和的问题和矛盾。
一方面,低成本车型利润极低,无论是欧拉好猫、比亚迪海豚还是AION Y,利润单薄无比,也就是说考拉会让极狐销量提升,但同样也会陷入“越卖车越没销量”的尴尬境地。
另一方面,对品牌的发展有很大的重创,按照高端品牌建店的经销商销售10万出头的车型对信心是一种打击,同时阿尔法S、阿尔法T过去的运营精力也会付诸东流,走了弯路的极狐一定会损失时间窗口。
从根本上来说,北汽蓝谷没有庞大的运营体系、合理的运营架构以及过往出色的成功经验,从产品上来说,极狐无疑是成功的,这说明北汽蓝谷不计成本的投入换回来了出色的技术。
但这些车型却没有在市场中获得销量, 说明运营、策略、定位以及渠道管理出现了问题,推出考拉可以认为是北汽蓝谷阶段性思考之后做出的整改。
2023年以后的乘用车市场中拥有更大的发展空间,考拉的登场也会换取更多的销量,但北汽蓝谷还会面临一个新的问题:如何解决企业盈利问题,如何真正去定义极狐这个品牌,到底是高端还是经济品牌,30万的阿尔法和10万的考拉,如何在保证入门车型销量的基础上,还能照顾到高端用户的心理落差?
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