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回首2022年，车圈最有意思的“辩论”是插电混动和增程汽车谁更先进。
这场争论由魏牌当家人挑起，其方言称“增程技术时行业共识的落后技术”，并明讽问界汽车的“代言人”余承东大嘴；仅讨论技术还则罢了，针对一个人的人身攻击就显得没有格局了。而且既然魏牌能称自己的技术是最佳或最先进，人家为什么就不可以呢？你也不是认证机构嘛。所以魏牌从开始就输了风度，但究竟哪种技术更先进，更能让市场用户接受还是有待观望的；然而在时隔半年之后，在进入2023年以后，结论已经很清晰了。
魏牌共计有三台DHT-PHEV（插电混动）汽车，12月单月和年度累计销量如下。
三款车的年度累计总销量为16799辆。
这个成绩是好还是差就先不下定论，因为只要看到被魏牌唱衰的增程汽车的销量才能有一个直观的感受。
问界汽车有两台量产车，数据分别为：
这两台车上市的节点相信都是有所了解的，其中“引战”的正是问界M7的上市发布会。
使用增程技术的品牌可不止问界一家，还有理想、岚图、哪吒、零跑、深蓝（长安）等；其中比亚迪的插电混动汽车严格来说也属于增程的分支，只是该系统设定为时速80公里以内增程，超出之后还是油电混合。
在这些纯增程汽车里，理想汽车的品牌定位最高，车辆的价格也非常高，比如理想L9起步就要45万，L8也只是略低一点。
那这两台上市不久的新车表现又如何呢？
其中理想L9几乎是与问界M5前后上市，这说明的是设计的重要性；理想L8是九月份上市，销量增速也是非常之快的。重点是作为L7老款的理想ONE，这台车虽然停产了但还有些车在清库存，年末清出462辆，而年度累计销量达到了78791辆！如果理想L7最早推出的话，理想汽车的年度销量不会只有133246辆！然而就是这个数据也已经是魏牌插电混动汽车销量的7.93倍之高。而且还是在均价远超魏牌咖啡系列的前提下实现的成果。
（下图为12月大型高端SUV销量排名）
比亚迪的插电混动汽车就不讨论了，那是接近百万辆的成绩。
这些数据说明了什么呢？
一种技术的先进与否很难定论，可是如果其中的一种技术所搭载的车辆定位更高，并且能获得更高的销量，那这种技术不论是否是最先进的、它也一定是最合适的选择；所以2022年争论半年之久的话题有结论了——增程技术完胜。其实从技术的角度分析也会是这个结果，因为混动的尽头就是增程。
什么是油电混合？
很简单：
两台不同类型的发动机一起驱动车轮，这就是混合，也就是油电混合（HEV）。
可是在长途驾驶时的动力电池组容量一般不会降低，除非激烈驾驶，但在回到正常驾驶状态后，电池组的容量还会继续增长；直到容量达到SOC可设定的最大数值之后则不再增长，当然也不会下滑。
电动机消耗的电能是哪来的呢？
总不会凭空出现电能。
这些电能其实就来自内燃机的转化，也就是说油电混合汽车的内燃机不仅要驱动车辆行驶，同时还得负责持续的发电！——这不就是“增程＋混动”吗？所以说油电混合系统本就是包括增程模式的，如果没有增程的能力则该车必然会出现亏电，也就是在动力电池组消耗到最低值得时候就会因无电可用而被迫只能以内燃机驱动，此时就等于变成了燃油车。
之所以需要内燃机来帮助电动机驱动汽车，原因无非是电动机的标准不够高，无法做到在高速区间内有效控制耗电量；当然这里也有成本的考量，比如比亚迪DM-i/p，这些车的价格不是太高，其中还有价格低廉的主流车，这就决定了车辆无法使用高标准的高成本电动机，于是就得用内燃机来进行均衡。
反之，如仰望R1这种百万级的高端越野车，其使用的四擎四驱平台的每台电动机都有两百多千瓦和四百多牛米的最大扭矩，加在一起有上千千瓦的功率和超大的扭矩；这种动力储备就能实现在限速区间的全速域内有效控制耗电量。所以这台车就不需要用内燃机来驱动，只需要内燃机作为增程器而已；这就是讲“混动尽头是增程”的原因，越先进的驱动系统就要越简单，增程相较于混动正是在做减法。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 混动
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