动力表现超出预期！扉旅汽车试驾新款北京现代途胜L

昔日里家喻户晓的途胜，在紧凑级SUV井喷式发展的多年时间里，曾慢慢淡出人们的视野，要知道当年的途胜可是长期和CR-V、RAV4掰手腕的车型，价格也一度很坚挺，是国内市场妥妥的明星产品。今天的途胜L在经历了韩系车回暖之后，路上的出镜率也变得高了不少。16.18-22.58万元的售价区间，加上不错的终端优惠幅度，也让它在一众合资紧凑级SUV选手中显得更加谦虚。

如果没记错，扉旅汽车小编上次试驾途胜还是在2015年，也就是途胜的第三代车型，这一别差不多七八年的时间，如今的途胜已经加上L的后缀。如果说两年前的途胜淡出大家的视野和没有出彩的配置、没有国内消费者钟爱的大空间有直接关系，那么现在的途胜L可以说是已经摒弃了这些缺点，产品力迈入主流阵营，那这台途胜L到底值不值得推荐呢？

这几年北京现代的新车在设计思路方面可以说是有着很大的转变，昔日里偏保守的态度不复存在，开始变得大胆张扬，伊兰特是、索纳塔是、途胜L同样也是。就以紧凑级SUV细分市场来看，合资品牌的车型相对还是最保守，但途胜L是个例，如此激进的造型很难在其它厂商的车型中见到。

整个中网的面积相当大，设计也十分大胆，甚至现在看起来还是很有概念车的感觉。日间行车灯很好的与熏黑中网进行无缝连接，在点亮状态下带来了很强的未来感，不用担心撞脸，这套设计可以说是太出彩了，也可以说是大家轻易不敢用的一套设计。

新车前大灯采用了时下流行的分体式设计，上方的日间行车灯与前进气格栅相连行成了较大的一个体块，格栅内部造型看起来也比较复杂，辨识度这方面拉的是相当高了。

途胜L的车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm。尺寸方面是同级第一梯队的选手，已经接近于中型SUV，比本田CR-V、丰田RAV4的轴距都要更长一些。车身位置的线条还是比较复杂的，前后翼子板都有转角造型，线条极为锋利。

途胜L的后45°位置看上去尤其饱满有力量感。C柱位置的后方区域还加入了悬浮式车顶的造型，这也正是时下流行的元素之一。不止是前脸足够激进，车尾同样也能起到很好的呼应。贯穿式尾灯在两侧设计成了鹰爪式造型，灯腔内部也有增加代入感和深邃作用的装饰，还是那句话，辨识度这一块，途胜L拿捏了。

整个车尾同样也属于让人很容易记住的类型，甚至是显得不太安分。就连下方的后杠区域都有不同纹理的装饰，银色的下护板配合上双边单出的排气布局，在这级别车型上这样的设计其实已经不多见了。

拉开车门，途胜L的中控台布局和时下很多新势力车型比较接近，同样是两块液晶大屏组成的驾驶座舱。据说内饰的设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，各个线条显得十分平滑，同时两侧有明显的环抱感。用料方面，基本上日常能触碰到的区域都用了软性材质，而且看起来的质感方面也做得还不错。

四辐式的方向盘造型也不太多见，和索纳塔相同，方向盘的尺寸偏小，握起来的手感还是不错的，换挡拨片也用了亮银色金属材质。

10.25英寸的全液晶仪表功能性方面挑不出啥问题，只是相比现在的一些新车显得略微有点素了，不同驾驶模式下仪表的UI设计也会发生改变，但大的背景还是以蓝色为主，不够炫，有些单调。

10.4英寸的中控大屏尺寸方面不显小，内置的车机系统是百度3.0智能网联系统，运行起来流畅度可以，功能很丰富，常见的车载APP都能在列表中看到。手机互联方面只有百度的CarLife，这也在情理之中。常用的空调操作逻辑还是不错的，通过右侧的触摸按键就可以对其进行调整，亲测大屏在启动车辆时的开机速度并不慢，基本上过个5秒钟就能对空调进行操作了。

按键式的换挡方式相信大家已经完全不陌生了，现代的车型算是用的早的一波，一些友商的车型也开始效仿。AUTOHOLD功能带有长期记忆，不需要每次启动车辆都去按一下，就这点就比雷克萨斯做的合理多了。

途胜L的L2级辅助驾驶亲测挺靠谱，逻辑没问题，摄像头的识别效率很高，开启车道保持功能后，车辆能够一直保持在车道线居中的位置，不会出现靠左靠右的情况。值得一提的是L2级辅助驾驶从17.58万元的中配车型开始就有所配备了，北京现代在配置方面的性价比这块，一直做的比较不错。

途胜L的燃油版车型搭载1.5T+8AT的硬件组合，值得一提的是1.5T发动机的功率有200马力，最大扭矩是253牛·米，在主流车型的1.5T发动机中的参数方面算是非常高的了。发动机在技术方面看点也不少，采用了集成CVVD技术、全铝缸体、铸造工艺的活塞和连杆、低惯量单涡管和电控泄压阀等技术。而8AT变速箱其实是相比老款车型做出了一个很大的升级，因为它之前用的是7速双离合变速箱，8AT的成本不低，体验也要比此前的双离合变速箱更好。

途胜L开起来会觉得非常轻盈，油门踏板初段响应很灵敏，初段的扭矩释放也很积极，所以从起步开始就会觉得整台车特别的轻快，日常代步整套动力总成还是挺线性的，虽然油门反映灵敏但脚下稍微温柔点也没觉得比较窜，最大扭矩区间在2200-400rpm，需要超车时也不用深踩油门，3000rpm以下就能满足城市通勤代步了。城市里驾驶，不会觉得1.5T版本的途胜L在动力方面有什么违和感，甭管是超车还是出了匝道提速都会觉得这台车很有活力。

8AT变速箱的平顺性真是挑不出什么毛病，即使是堵车时低速状态下的连续低挡位切换，也没感觉到什么顿挫，连续升挡也感觉不到什么换挡动作。为保证更好的平顺性以及燃油经济性，变速箱升挡非常积极，实测在80km/h左右变速箱就能升到8挡。不过相比升挡，降挡动作会稍稍有些犹豫，深踩油门踏板之后，要略微等待个1秒才能完成降挡动作。当然了，同级使用AT变速箱的车型，普遍都没有双离合变速箱换挡那么快这也是事实，前面也说了，平顺性是真没得挑。

可以肯定的是1.5T发动机几乎不存在什么涡轮迟滞，这对于小排量的涡轮机来说是挺珍贵的一点。在运动模式下，1.5T发动机的动力完全不需要担心，特别是在60km/h-100km/h的时候，动力响应很积极，深踩下去能获得一定推背感。时速超过100km/h后，这台1.5T发动机的加速感受就做不到中低速时的强烈了，尽管变速箱能直接连降4个挡位，但此时再全力加速，体感方面也就没啥强烈的感受了。不过途胜L在高速状态下的超车表现也不会让人感觉到不适，肯给油照样是没问题的，毕竟200马力对于1.5T发动机来说已经很高了，只是小排量涡轮发动机都会存在后段底气没那么足的特点。

个人感觉，途胜L的底盘质感结合上车型价格来说，真的是可以给到好评了。底盘具备很不错的厚重感，这和几年前扉旅汽车小编试驾过的上代车型相比变化非常明显，轻薄的感觉没了，现在的底盘显得很扎实。悬架的韧性也不错，对于路面上细小的振动可以很好的化解，通过大一些的颠簸，如减速带，车内并不会感觉到多余的晃动感。而且途胜L的整个底盘及悬架部分，并不属于是那种家用很偏软的调校，反而是速度快一些入弯的时候，车身姿态能够控制的比较好，这一点在同级这些主打家用的SUV车型中还是比较少见的，对于比较喜欢驾驶的朋友来说，途胜L还是比较有亲和力的。

总的来说，途胜L对比同级热门合资竞品，在产品力方面不仅不掉队，还在驾驶体验上有着自己的亮点，结合上自成一派的设计语言，途胜L显得一点都不普通，再结合上目前终端还不错的优惠幅度，整体的性价比真心挺高的。当然了，目前十几万的自主热门车型对途胜L的竞争也不小，它们大多有着更炫酷的车机系统以及更丰富的配置，但就驾驶和底盘质感来说，途胜L还是具备一定优势的。所以如果你更在乎的是驾驶层面，那不妨去试试这台途胜L。