特斯拉让二手车商亏哭，卖一台Model Y能亏5万？

特斯拉降价导致车主维权的新闻并不少见，只不过2023年这一波大尺度的降价，让这次车主的反应似乎也是最激烈的一次。正当大家讨论什么时候下手的特斯拉车主亏得最惨时，似乎还忽略了一个亏得最多的群体，那就是二手车商们。其实算起来二手车商也是车主，毕竟每一台车都是真金白银收过来的。而且与绝大多数车主最多也就1-2台车不同，如果玩纯电动车的车商，那手里的特斯拉就少不了。那么目前二手车市场的特斯拉到底遭遇了怎样的震荡呢？我们以Model Y这款热销的纯电SUV为例，来进行一番串门。

首先要交代一下背景的是，对于承袭燃油车时代的保质法则而言。一款车的保值率，主要取决于其保有量，以及新车价格的稳定性这两个因素（稀缺性保值不在这个范畴内）。至于大家所说的质量稳定、口碑好、渠道多等等，都可以归纳在这两点里面。对于特斯拉而言，这次显然是波动了新车价格稳定性，造成二手车市场在春节前也是一波混乱。

实际上作为从传统时代走过来的二手车车商们，对于特斯拉的认同感是相对较高的，原因就在于它的保有量以及销量趋势都非常可观。所以绝大部分车商在尝试做纯电动车生意时，基本都是从特斯拉开始入手。特斯拉也一度很争气，旗下车型的保值率基本被抬至与燃油车接轨的水平。这也导致目前涉及纯电车型业务的车商，被这一波官降弄的焦头烂额。接下来我们就结合价格聊聊在买车与收车两个角度的情况。

对于现在上门问特斯拉价格的客户，车商们都是很热情的存在。毕竟手里握着的车源，不知道啥时候还会让自己继续亏钱。以特斯拉Model Y为例，其实在去年10月底就已经进行过一次官降。对于某位手握顶配（Performance高性能全轮驱动版）车源的车商而言，这便是“噩梦”的开始。

收车时，这台车的新车价还在40万元门槛之外，作为1年多车况的车源，也能挂到39万元左右。然而10月份的官降，让其新车就跌入40万元之内，二手车价也只能应声拉到36万元出头。这还没到3个月，随着新车价跌至35.99万元，其二手价格只能挂到32万多元了。由于顶配本身流转速度就较慢，加上不断的价格波动导致潜在用户的观望。最终导致仅仅3个多月的时间，就这一台顶配Model Y就让车商硬亏约5万元（以收车价来估算）。

就算是走量的低配也并不让车商省心，但同时这也是车商们分歧比较大的地方。Model Y后轮驱动版目前官方价格已经压到了25.99万元，但即便如此，二手车挂牌价在20万元以内还是有点应急过度的感觉。与之对应的是，也有部分车商坚持常规思路，挂牌价在20万元以上，普遍维持在21万元左右。

不要觉得要价低就一定是好事，这或许只意味着它们手握的库存较少，脱手之后就“不玩了”。从收车端看也可以适当证明这一点。将特斯拉Model Y低配二手车挂牌至20万元以内的车商，普遍收车价都压到了16-17万元左右。这几乎是把“春节前不收特斯拉”几个字挂在脸上了。而挂牌价还能坚守21万元左右阵地的车商，收车方面则是能把价格抬至19-20万元（看车况），可以看出依旧是比较“老派”的玩法。

二手车环境如此，那么对已经持有特斯拉Model Y的车主而言，恐怕无论如何都不适合现阶段卖车了。首先，相比车商的持有周期，车主们的持有时间普遍要更久，再加上收车价与卖价的落差，真金白银的冲击对车主而言要更大（只是数量冲击不大罢了）。另外，由于是新车价格连续走低，目前市场还处于被动慌乱的阶段，车主们难免因为信息不对称，造成卖车时被“二次收割”。就算是从春节之后的时间节点来看，恐怕卖车也只能是处于一个地位稳定的状态。因为市场环境、原材料、芯片、厂家产品节奏等各个角度来说，特斯拉Model Y在肉眼可见的时间里，都缺乏价格再涨回去的依据。

不过车主们也没必要过于揪心，只要不交割，那就等于没亏。这倒不是自我安慰，毕竟买车主要图的还是它的使用价值。在这方面，特斯拉Model Y还是比较称职的。最走量的低配，续航也超过了500km，性能表现在中型SUV里面也能比肩豪华品牌的高动力版。对于家用来说，无论是主被动安全配置，还是诸如多媒体以及舒适性配置，都没有明显的短板。就算升级高配，带来的基本也只是续航和性能的提升，对大多数消费者而言必要性不大。

同理也可以套用在买车方面，对于想进一步抄底的消费者而言，20万元左右如果能收获一台车况不错的Model Y（上市也没多久，普遍车况不错），确实诱惑力还是比较大的。当然同样也只是推荐低配就好。除了产品力因素之外，即使未来Model Y的车价继续波动，但由于车价本身偏低，对于进一步的价格波动就会有天然的抗风险能力。至于出手的时机，还是等到春节之后比较好，届时二手市场应该会稳定不少。虽然趁乱下手有机会获得更好的价格，但对于普通人而言，稳定的市场环境才能更好的保障自身各方面的权益。