插混H6月销量仅为2814辆，燃油版哈弗H6跌出前十！

2022年，是哈弗H6最艰难的一年，在新能源汽车爆发之时，哈弗H6不仅失手了多年以来稳居的冠军宝座，同时在市场的冲击下，哈弗H6的销量也节节溃败。

虽然长城汽车注意到新能源汽车的市场的崛起，但转型的时间节点对于哈弗品牌来说，还是来得有些晚。

去年8月份，长城汽车哈弗品牌发布自己的新能源战略，并提出转型新能源领域，发布了哈弗H6 DHT PHEV车型。

但对于这个国产老牌专注SUV车型的生产企业，不仅没有将哈弗H6重回巅峰，反而是在燃油车和新能源领域，越混越差。

数据显示，2022年12月份，哈弗H6的销量为15963辆，同比下滑61.5%，环比下滑4.9%，而哈弗H6 DHT PHEV的销量仅为2814辆，环比下滑30..2%，不管是燃油版的哈弗H6还是插混版的H6，都有严重下滑的趋势，并且二个车型加在一起的销量不足2万台。

作为竞品车型，可以说哈弗H6的主要对手就是比亚迪宋PLUS DM-i，但价格方面，虽然哈弗H6 DHT PHEV在价格方面与比亚迪宋PLUS DM-i相当，但是在新能源汽车领域的技术、黑科技、品牌影响力以及市场口碑，哈弗H6 DHT PEHV对比比亚迪宋PLUS DM-i，还是比亚迪宋PLUS DM-i略胜一筹。

从2021年3月份宋PLUS DM-i正式上市到2022年12月份，比亚迪依靠超级混动DM-i成功颠覆SUV市场格局，2022年12月份，比亚迪宋PLUS DM-i更是以41555辆的成绩，夺得SUV销量榜单的第一名，几乎是哈弗H6 DHT PHEV的15倍！

同时，对于插混车来说，产品力和产品需求占据主导地位，哈弗H6虽然也推出了55KM和110KM两个版本，但是对于一个插混版的车型来说，哈弗H6 DHT-PHEV只有110km顶配版本才配有快充功能，这也就意味着，只有17.38万元的顶配车型才有快充，对于用户来说，在充电方面，也就失去了竞争优势。

在动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动动力总成，发动机采用的是1.5T混动专用发动机，匹配两档双电机DHT混动架构，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。而比亚迪 DM-i采用更加简单的E-CVT驱动，通过大功率高效电机来补偿动力系统的整体效率，因此直驱工况范围较小。

而比亚迪的结构更加简单，大部分依靠电驱动，而哈弗H6 DHT-PHEV则采用两挡结构实现发动机直驱模式下的升降挡，进一步扩大符合发动机高效区间的工况。所以，在结构更加简单的比亚迪成本更低，51km版本的起步售价在15.28万元，而哈弗H6 DHT PHEV55KM版本的起步售价则在15.98万元。

此前，长城汽车宣布到2025年，新能源车型销量占比要达到80%，并且在2030年停售燃油车。而2022年上半年，长城汽车的新能源车型销量占比仅为10.92%。

写在文末

在新能源浪潮的推动下，燃油版哈弗H6此前占领的“高地”已经丢失，而插混版的车型虽然已经上市多月，但市场表现并不够理想。所以对于哈弗品牌甚至是插混版的哈弗H6来说，2023年仍充满了很多变数。