颠覆传统，电子外后视镜即将正式上车

随着科技的发展，这些年电子外后视镜开始装配上车。但在国内是考虑到安全问题，也受限于法律法规，我们在量产车上并不能体验到。

突破传统，总是需要时间，而现在时间到了。

近日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布，并于2023年7月1日起正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着在未来，电子外后视镜能够广泛应用于车市。

电子外后视镜的概念，雷克萨斯早在2018年就开始应用，搭载于当时的ES车型，其车外的传统侧后视镜被用高清摄像头替代，图像通过摄像头将画面传输到布局在A柱上的5寸显示器上，同时该系统还可配合转向灯和倒车动作的操作，根据驾驶环境，该系统会自动扩大显示区域或移动显示的范围，让驾驶者更好的观察周边的情况。

电子外后视镜的优势的确不少。

首先，电子外后视镜改变了传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，其可通过技术手段，比如更大的广角来获得更大的视野显示，更大程度减少视野盲区。

其次，电子外后视镜不受恶劣天气影响，能通过红外感知功能、增强图像对比度等硬件和软件上的技术消除环境影响，清晰地将车外的画面呈现在车内的屏幕上，方便驾驶者观察。并且这些技术也同样适用于夜间环境，就算光线很差，路况依旧能清晰可见。

最后，就是降低风阻和风噪，电子外后视镜由于摄像头面积小，占用撞风面积也小，自然风阻和风噪都更低，也更符合当下许多新能源车对于空气动力学的要求，进而还能降低整车的能耗，并且这种传感器件还能记录周围车况和行车环境，或许能成为交通责任认定的证据。

不过，如此多的好处，电子外后视镜对消费者来说也并不就十全十美。电子外后视镜需要利用更多的传感器，更多的电子芯片，意味着购车成本的增加；这些电子器件一旦损坏，维修费用也将是不小的开销。

但必须要说的是，电子外后视镜确实是非常前瞻的技术，尤其随着智能驾驶技术的不断发展，车辆要完成更加复杂的操作，车后道路信息的重视程度必然提升，电子外后视镜将是智能驾驶信息采集方案的必备。

目前国内已经有个别车型可以选装电子外后视镜，例如路特斯ELETRE、北汽魔方等，此外，小鹏汽车、广汽埃安等也传出将推出搭载电子外后视镜的新车型。那么，你会选择装配在今年的7月1日之后装备电子外后视镜吗？