国产豪华SUV，破百5.5秒，和奥迪Q7同级，理想L8

理想ONE的迭代引发过一轮车主集体维权，维权的原因跟近期出现的特斯拉车主维权没什么分别，就是由于市场中销售的新车变得性价比更高了。但与特斯拉的降价不同，新一代理想ONE门槛比过去更高，而且我们现在甚至不能这么叫它，实际上，理想L8已经停产，迭代车型则成为了全新的理想L8。如果说理想ONE过去是抢夺凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等车型市场份额的车型，那么现在理想L8的档次已经能比肩奥迪Q7了。

理想L8在整体视觉上是继承了理想ONE的风格，你可以在半封闭式的车头上见到它成熟稳重的一面，但经历过迭代后，我们明显感受到了它身上更多年轻化的改造。不光是整个引擎舱都带有了年轻运动的强烈边缘倾斜，其细节上，独立远近光灯、下格栅与导流构成了一个立体的U型结构，稳重中也带有足够辨识度。

当然，要说这台车辨识度最高的细节造型设计，自然是车身前后均配有的贯穿式光带，车头光带完成了真正的一体化环带打造，照明强度很高；而车尾的贯穿式尾灯则在车身支柱与尾门上实现了三分体结构，它拥有更立体的层次区分，并完成了边缘全熏黑处置，它所表达出来的是那种科技前卫。

尺寸方面，理想L8也完成了参数上的全面提升，提升之后，它迎来了5080x1995x1800mm的新三围，轴距也突破了同级关键标准，来到了3005mm，这在整个中大型SUV市场都是拿得出手的。同时，就在这舱外，我们已经能够见到后两排隐私车窗玻璃、隐藏式电动车门把手等等配件，而外后视镜盖上的摄像头、侧翼子板处带金属罩的传感硬件以及车顶的激光雷达等等，则将从外部开始强调车辆所拥有的智能程度。

理想L8的座舱里进行了大范围地创新改造，我们首次在量产车上见到了同时集合屏显、触控等科技的真皮方向盘，顶置的安全交互屏既能够配合大面积的AR-HUD抬头显示提供信息支持，也能遮挡物理仪表盘对视野的遮挡；而分辨率达到2880x1620的15.7英寸触控屏则形成了双屏拼接，同时覆盖了中控与副驾驶，带前后杯架的真皮扶手箱完成了主副驾驶舱的分隔，并在前端布局了MagSafe无线充电板，座舱中的真皮软包、科技配件随处可见。

车机方面，理想L8的智能座舱分为了SS Pro、SS Max两个版本，它们除了丰富的智能互联功能外，还标配了手势控制传感器、高精地图模块、4G/5G通讯模块以及高通骁龙8155芯片，并在额外娱乐支持配有杜比全景声音响系统、256色氛围灯。其中，SS Max将搭载双芯片，配有后排15.7英寸悬挂式娱乐屏，并完成了21喇叭沉浸式环绕音响升级。

智驾方面，车辆的理想AD同样是两个版本，AD Pro与AD Max将分别搭载地平线征程5芯片或双英伟达Orin-X芯片，后者将实现508 TOPS总算力，并得到激光雷达支持从而实现更多场景的自动泊车、NOA领航辅助驾驶等高阶智驾功能，当然，它也能在用车中实现远程召唤、在巡航中实现自动变道/出入匝道等操作，而驾驶辅助影像也扩展到了带底盘透视的540度全景显示。

其它配置，车顶的分段式天窗虽然是不可调的，但却完成了整个座舱的覆盖，而全车车门均为电动吸合+无钥匙进入，并为尾部适配了可感应开启的电动尾门。同时，真皮方向盘提供了电动调节/加热/换挡与位置记忆，而真皮座椅则实现了前两排电动调节/加热/通风/按摩，其中， 电动加热功能还延伸到了第三排。空调系统为分区独立设计，隔音玻璃则会覆盖到前两排，它们都将带来综合乘坐反馈优化。

动力方面，理想L8搭载了一套增程式电动系统，其以一台1.5T发动机为增程器，联合前后双电机完成了电动四驱布局，从而获得了330kW、620N·m的系统综合参数，以实现5.5秒破百；同时，其还能实现210km的CLTC纯电续航，电池也支持0.5小时快充，低至7.7L/100km的馈电油耗与长达1315km的CLTC综合续航，是包括奥迪Q7等燃油车都无法实现的。

底盘方面，除了有前桥双叉臂与后桥五连杆组成的四轮独悬外，理想L8在底盘当中还标配有一套空气悬架系统，它不光能配合CDC连续可变减震调节弹簧阻尼刚性，还能实现底盘80mm范围的高度调节，从而实现魔毯功能，同时优化综合舒适性与多路况通过性。

写在最后

过去的理想ONE本身在技术上已经有不少可以领先传统豪华汽车品牌的智能优势，而现在到来的理想L8则真正定义了什么才叫智能SUV，从智能座舱到智能驾驶，甚至是一些用车方式的小细节上，奥迪Q7等车型都无法与之相提并论。在新势力重新洗牌的当下，理想L8对于市场的抢滩登陆无疑是成功的，从尺寸空间到动力续航，招招都用在消费者的刚需上，理想的成功并非巧合。