此皮卡非彼皮卡

前两天，两款皮卡先后上市、预售，分别是雷达RD6和长安览拓者。一款智能纯电，一款传统燃油，让皮卡这个小众车型再次引发关注，也刷新了人们对它的传统认知。

晚上七点开始的雷达RD6上市发布会，从下午四点就开始预热，通过直播呈现出露营、野餐和骑行等七大使用场景。雷达的领导在致辞中说，传统皮卡拉货、越野的使用面太窄，RD6将极大丰富人们的户外生活。换言之，上述两种功能并非其强项。

这场发布会给人的感受是，虽然貌似皮卡，RD6更像个移动充电宝，能满足各种户外用电和补能需求，但这个户外只限于城市及其周边，因为其续航和通过能力不支持野外生存。

不光雷达，这也是所有电动皮卡的软肋，也是其产品属性所致，在RD6上体现得尤为明显。400-632公里的续航、384牛米的扭矩放在普通电车上合格，但作为皮卡就捉襟见肘了。没有传统变速箱放大扭矩，RD6的脱困和运载能力不强，而频繁的大功率放电会大幅缩短续航里程。同时，位于底盘的大面积电池迫使它远离恶劣路况，抗造性远不及燃油皮卡。

当然，电动皮卡自有其用武之地。比起私家出行，它更适合某些特殊用途，比如此次雷达发布会提到的亚运会赛事用车，以及道路救援等。事实上，这正是该细分市场的现状。据统计，八成售出的电动皮卡为商用，只是目前多为油改电，雷达这样的纯电平台产品还很少。

雷达RD6脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，注定不是硬派越野，后续产品也不会是。吉利没什么皮卡生产经验，突然推出这么个品牌，不能不让人质疑其成熟度，也反映出电车的制造门槛之低。当然，门槛低不等于成本低，相反，电车往往比同级别油车贵不少。

18-27万元的价格虽然比我预料的低，但和10-15万元的长安览拓者相比就不香了，何况后者还更大、更有劲，也更结实。不过这么比并不公平，毕竟两车的用途和受众大相径庭，皮卡品类可能是它们唯一的共同点。

此外，两车还面临同样的困境——城市禁行，尤其是雷达，因为那是它的使用场景所在。好在全国85%的城市都解禁了，离全面放开越来越近。雷达正是为这个机遇而来，福田、比亚迪等品牌也将跟进，一片新蓝海正在形成。