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尘埃落定，2022年的结束几乎确定了高端MPV市场的新格局，2023年的新格局逐渐明朗。
别克GL8算是中端还是高端车呢？
如果从价格跨度来看倒算是高端，可从销量支撑版本来看，其实GL8还是一台中端车；别克品牌真正的高端车是“世纪”，不过还是先来了解中端MPV的表现吧。别克GL8在2022年度累计销量达到126838辆，排名当然还是第一，只不过12月的销量是9414辆，已经被传祺M8的8839辆紧紧咬住；而且传祺方面公布的销量数据是突破万辆，按照企业公布数据则GL8在岁末已经被传祺反超。
传祺M8在品牌力较弱的前提下，全年交付出65160辆车，这个成绩也是非常难得的。
该车的产品还是很强的，在同样使用前驱平台的前提下，GL8以具备智能变缸技术的2.0T发动机配合9AT变速器所实现的耗油量，实际与没有智能变缸技术的传祺钜浪2.0T&8AT相当；而且M8的性能是有领先优势的，该发动机有185kW/390N·m的动力储备，而GL8只是174kW/350N·m，差距还是有一点的。
所以传祺M8已经在中端MPV市场打稳了基础，在2023年里有望进一步缩小与GL8的差距或反超。
现在来看高端MPV们的表现，来看两组数据，分别为12月和累计销量；不过别克世纪、腾势D9、岚图梦想家和红旗HQ9都是近期才开始交付，而奔驰品牌的车却有全年数据，所以累计销量只作为参考，排名按照12月数据进行。
现在称得上高端商务车的只有这六台。
日系丰田的塞纳和格瑞维亚算不上高端，综合水平只能看齐传祺M8；其中塞纳的总销量是73537辆，上市刚一个月的格瑞维亚首月仅交付60辆。韩系的现代库斯图定位低于传祺M8，嘉华能看齐M8，嘉华的累计销量为2765辆。
日韩系车严格来说都属于低端车系，其MPV定位的高低只适合在其单一车系的圈子里讨论，这里就直接排除掉了。
在真正的高端MPV阵营里，别克世纪的起点其实是最高的；因为别克GL8多年来都是商务车的冠军车，在这个基础之上应当能热销才对，可是销量远远不及腾势D9。看来商务汽车市场用户愈发理性了，别克世纪毕竟只是一台前置前驱的代步车，动力系统和别克GL8一样；所以这台车无非是“官改版别克GL8”，价格提升幅度如此之大确实难以接受，而且高端车绝对不应该是前置前驱。
驱动平台也是区分车辆等级的核心参考因素，传祺M8、别克GL8、起亚嘉华、现代库斯图、丰田塞纳和格瑞维亚都是前驱车，定位显然是低一些的；其中红旗HQ9也是前驱车了，所以这台车的卖点主要是品牌，好在红旗汽车的品牌力不是别克或丰田等品牌可以相提并论的，尤其是在行政级座驾的新车必须得用自主品牌之后（新规已执行五年/老旧车辆在逐步淘汰中）。
奔驰威霆是前置后驱车，V级无非是福建奔驰官改版的威霆；这两台车的定位高于GL8等前驱商务车；不过威霆与其定义为MPV不如定义为VAN，该车是有盲窗货运版的，这台车会其实更像是一台轻客的客运版。
腾势D9和岚图梦想家是目前当之无愧的高端商务车，首先两车都采用了属于新能源汽车的插电混动系统，也都有纯电动选项；其次腾势D9还有三擎四驱选项，岚图梦想家更是全系搭载电动四驱平台。至于销量还是腾势更高的原因无非是比亚迪的品牌力成长太快，作为新汽车厂商销量冠军对于腾势D9起到了很大的推动作用。
岚图梦想家使用的插电增程和电动平台，这台车是目前性能最强的“陆地公务舱”，加速非常的快；而且电动四驱平台带来的驾驶感受也是很好的，只是增程版本80公里的纯电续航偏短了一点，但如果作为家用车也还是能满足日常通勤的，长途驾驶的最低荷电油耗也相当低。
该车之所以销量不及腾势D9，原因主要是岚图的品牌力还不够强，这与其背后的东风汽车也有一定的关系；不过在产品力足够强的前提下，岚图梦想家的成长空间还是非常大的。所以今年的高端商务车市场应当会由腾势、岚图和红旗汽车三个品牌主导，中端车市则是传祺和别克的决胜局，拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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