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15万级个性轿跑SUV天花板? 试驾别克昂扬GS!

中国汽车市场主力消费者普遍年龄是多少?

25岁?30岁?还是35岁?

根据,往年公开资料显示,全国汽车4S店访客男性占比为66.9%,女性用户占比为33.1%。年龄分布层面,26-35岁访客占比达到59.2%,16-25岁访客占比为23.8%,36-45岁访客占比为11%,也正是59.2%的访客成就了终端高销量数字。随着近几年汽车工业的蓬勃发展,相信主流购车群体年龄有一定的降低。

同时,随着汽车产业的多样化发展,用户对于个性化产品的需求也在不断攀升。SUV作为中国汽车市场中,销量抢眼的细分类别车型,个性化轿跑SUV的销量也在不断的攀升。就如今天试驾体验别克昂扬GS,他个性张扬,性能出色,兼顾大空间与高通过性,相信这也是为何越来越多的用户选择这类产品的原因。那么究竟这类车型实力几何,跟随我们的视角详细体验一番吧。

#动态:动力强劲,底盘兼顾全能。

作为Electra-X概念车的落地的量产车型,GS(GS)的出现,预示着品牌最新的设计走向,并且他还采用最新的品牌LOGO。

至于为何将动态放在文章的开始,自然说明GS的动态表现给我们带来不小的惊喜。虽然如今市场上充斥着非常的混动产品,但其中有多少是真正好用且实惠的,消费者心里都明白。在社会规则以及预算充足的前提下,可靠稳定的燃油车型依然是首选。

常规数据部分,GS搭载同样第八代Ecotec系列1.5T四缸发动机,其最大马力达到184Ps,与主流合资中级车数据相当,峰值扭矩则为250N·m。传动系统匹配的则是“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的钢链式CVT变速器,整体在传动效率、可靠性部分无须担心。在整天动力系统的组合下,官方百公里加速为7.9s,根据媒体的实测则发现,百公里加速时间达到7.66s,妥妥的“反向虚标”,底气还是很足的。

对动力数据有了基本的了解,唯一比较顾及的便是变速器了。按照以前试驾体验日系产品的经验而言,日常拥堵路段驾驶,过于敏感的调校还是比较让人累心的。

带着这种担心,走进GS的驾驶舱,启动车辆踩下第一脚油门时,悬着的心便落了地。油门踏板比例感调校的很好,没有那种“蹿”的感觉,属于很好驾驭的类型,短时间内即可与车辆融合。

当然,CVT变速器自然是以平顺为主,日常城市中拥堵跟车,还是加速跟车都比较从容。这主要是因为动力储备够,推动车辆加速非常的轻松,并没有因为发动机排量和车辆级别的缘故,让车辆有任何笨重的感觉。

不仅如此,随着这段时间试驾体验的深入,GS的高速路段同样给人信心。充沛的动力便是主要原因。即便是在100km/h的巡航状态下,再加速进行超车动作,油门深度足够车辆动力依然源源不断,这一点非常给人好感。

此外,如果想要体验更加酣畅的动力表现,按下挡把方格旗启动运动模式,发动机转速会攀升800rpm左右,脚下油门踏板的轻微动作,车辆都会做出反应,即便是CVT变速器,依然在挑逗驾驶者。并且,常规状态下转向系统轻盈,回馈力度适中。在运动模式下转向力度相应加重,加上虚位较小的转向精准度,时刻提醒驾驶者,“我可不一般哦”。

动力及转向部分的惊喜,在当前这个以配置为“优”的年代已经相当可贵。毕竟,随着新能源车型的快速发展,大家关注的更多的加速,对于什么是真正的“机械沟通”,仿佛已经被大家遗忘。

GS采用前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆悬架结构,“整”且紧致的调校风格,同时兼顾很好的舒适性,让人惊喜。日常行驶中,路感属于中等偏上的类型,能够相对清晰的感知到路面状态,但这种感觉并不扰人,会经过轻微的过滤优化。总体来说,GS的底盘表现与动力相同,给人直观感受是从容不迫,且能很好的找到运动与舒适之间的平衡点。

个人是非常支持国产品牌的,同时对于不少优秀车型都给出很好的评价。即便如此,依然有不少车型的底盘调校状态,依然可以用“混乱”来形容。作为传统大厂,的研发实力和调校经验便是无形的资产,这些方面中国品牌还有很大进步空间,特别是底盘调校上。

静态:个性、实用两不误

作为轿跑SUV车型,在细节刻画、比例及设计手法上,自然是需要打开思维格局的。当然,放开手脚并不意味着毫无顾忌,如何找到其中的平衡点,是需要品牌自己来把控的。就最终的产品状态而言,传统大厂的底蕴还是在的。

GS整体在设计上,继承了不少概念车的细节,这套全新的设计风格,官方称之为PURE Design纯粹设计理念。全新的低重心格栅设计,展翼型LED日行灯,搭配分体式晶钻LED灯组,给人最直观的感受就是个性、前卫、不苟同。由于我们试驾的是GS版本,中网采用黑色蜂窝状设计,并在右侧镶嵌有GS表示,与运动化前杠搭配,运动氛围还是挺足的。

此外,需要点赞的是,GS的前大灯组虽无太多科技型装备,只是常规如自动大灯、高度可调、延时关闭等,但灯组的亮度不错,夜间照明效果值得点赞。要知道,虽然如今不少新车都配备有LED大灯,但某些车型的夜间照明效果,将其称之为卤素“LED”,也并不过分。

尾灯部分,与前大灯组相呼应,也采用分体式设计。上部分主灯组负责行车灯及倒车灯功能。刹车灯以及转向灯,则是由下方灯组负责,且后风挡上方还设计有高位刹车灯,辨识度及醒目程度还是不错的。

为什么说,轿跑SUV只能打动拥有个性化需求的用户。因为大多数普通用户一听到轿跑SUV这个词,便会心生退意,心想“我买车是要兼顾家用的,偶尔还要带老婆还是出去玩的,都轿跑了,后排能坐人么?”

在我们的固有认知里,轿跑SUV的后排空间确实紧张,特别是头部空间比较局促。但随着设计成熟度的提升,以及多方面的优化,GS的后排空间还是很有保障的。车身尺寸部分,长宽高分别为4638/1816/1565mm,轴距为2700mm。

设计细节上,锋利的腰线以及宽大的翼子板赋予车辆不少的力量感和运动感。底部亮黑色护板设计,自己熏黑的多条辐运动轮毂,让车辆有着更强的个性气质。当然,作为轿跑SUV,重点还是会落在车顶部分,大致望去车顶线条下滑还是比较快速的,整体线条流畅顺滑,搭配后风挡与尾部的小鸭尾设计,动感十足。但仔细观察便会,车窗线条与C柱的装饰板营造出的假象,骗过了你的眼睛。其实,车顶线条直到后风挡玻璃处才开始下滑,并且后排车顶尾部采用外凸的弓型设计,既满足了外观视觉需求,又能保证车内乘坐需求,岂不美哉。后排空间具体表现如何,后面我们细说。

作为最长时间与我们接触的环境,GS车内采用环保一体式设计,整体依旧是当前主流的简洁风格。不过流畅曲折的线条交汇,还是营造出了不错的质感。同时各功能分区明显,空调控制区域的保留,在当下这个时代绝对值得给个好评。

最为抢眼的自然是双10.25英寸的双联屏设计了,拥有曲率的造型设计,更便于驾驶者观察和使用。内部搭载最新的eConnect智能互联科技,交互界面更加简洁,整体UI则是全新设计,图标同样是简洁设计,加上字体相对较大,日常使用还是比较便利的。此外,智能百度语音识别/控制,在线导航、在线音乐等也都支持,OTA升级也能让用户保持常用常新的状态,属于当前的主流水准。

娱乐部分,爱奇艺视频海量资料满足偶尔的闲暇时光。百度地图支持“三指飞屏”至仪表显示,还是非常实用的。

当然,比较让人惊喜的是,无线充电功能搭配苹果无线CarPlay,使用起来那是真的香。音响系统则是搭载通用集团全新研发的TuneMelody重低音3D环域音响系统,通过ARKAMYS高定声场调校,整体表现同样不错。

实用性部分,得益于2700mm的轴距前后排乘用空间表现优秀。虽然是轿跑SUV车型,但后排腿部和膝部空间分别达到983mm和111mm,且得益于优秀的车顶优化设计,头部空间同样得到保证。

我们试驾的是顶配GS版本,座椅部分,还带有GS Logo刺绣设计,加之运动的造型设计,呈现出较强的潮流感。配置上前排支持座椅加热,在如今寒冷的冬季,还是非常实用的,比较遗憾的是,仅主驾座椅支持电动调节,副驾依旧为手动。

后备厢常规容积为421L,且整体较为规整利用率较高,加之后排座椅支持分割放倒,以及整车多达28处储物空间,就日常家用而言,随手物品均能找到放置的地方。

总结:

作为SUV家族的全新产品,同属于“昂”字辈车系,但两个字的命名,注定他的不平凡。轿跑SUV的定位,承载着产品未来的设计方向,同时是对个性化用户需求的满足。而充沛的动力,以及优秀的底盘调校,则给人惊喜。太过同质化的产品,始终有些平淡,个性的你更需要独特的产品。目前终端已经开启一定的优惠,或许值得你考虑一番。

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