探秘威飒皮革供应商 寻找隐藏于表面之下的价值体系

在聊产品之前，我们每个人都可以问自己一个问题：我们买车的决策过程是怎样的？

对大部分人来说，应该是先确定需求，比如是增购新能源车，还是换购更大的SUV，又或是首购中级轿车等等。随后再确定购车预算，并将满足用车需求且在预算范围内的车型进行横向比较，最终确定购车意向。

因为需求、预算与市场环境和产品力并无直接关系，所以能左右消费者选择的环节，通常是横向对比。

那么问题来了，各位是如何区分出产品力之间的差异呢？在进行选择和判断时，又是如何建立起不同产品之间的价值框架呢？对于不同的人来说，基于知识面、信息面的差异，可能对车辆的价值框架构建均有所不同，有的只是看配置表，有的会问老司机，但无一例外的是都非常片面。

借着深入了解广汽丰田威飒皮革供应商派致汽车皮革的机会，笔者跟大家分享下汽车价值框架构建的逻辑。

关于一台车的体系认知

简单来说，普通消费者获取车辆价值信息的渠道无非两个，其一是企业对外传播的亮点配置，这部分是品牌方将精心挑选的功能进行精准传播，未必全面，但车型主要优势基本涵盖齐全；其二是通过互联网渠道获取的全方位信息，包括且不限于车辆的实际空间表现、动力表现、智能化程度等等。

但实际上，这两个渠道所获得的信息仍不完整。老司机可能深有体会，车辆很多细节上的体验要在漫长的用车生命周期中慢慢显现出来，其中有很多都是前期难以挖掘到的信息。

在车辆的价值体系里，除了我们常说的燃油车三大件、新能源车三电系统之外，还有设计成本、用料成本、结构成本。这些成本通常被认为是隐性成本，即消费者难以快速感知的部分，而汽车电子工程师朱玉龙曾大致推算过，隐性成本大概占据车辆价值体系的35%左右，即如果消费者只按显性成本判断车辆价值，其实只看到了浮在水面上的65%，还有三分之一被忽略了。

所以，构建一个完整的汽车认知框架，除了要了解它的基本面之外，还要找到剩下的“三分之一”。

以威飒为例，车辆的内饰在设计过程中除了满足功能性需求之外，也尽可能兼顾了在视觉和触觉上的高级体验。比如T型对称式布局在内饰设计中比较常见，因为这种设计最不挑消费者，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都大量应用了该设计。但T型对称式布局也最容易让人审美疲劳，所以威飒的内饰设计大量运用了金属镀铬、钢琴烤漆、软质材料包覆来增加车内时尚、雅致的视觉效果。

这里的软质包覆并非常见的搪塑，而是真皮包裹，在威飒的方向盘、换挡杆、门内扶手、座椅等位置，都运用了天然、环保、可再生的进口真皮。

笔者在派致汽车皮革工厂内部了解到，威飒座椅上的真皮材质经过了数十道精密工序加工，广汽丰田与派致汽车皮革共同开发了“皮下海绵包覆”，让真皮与海绵之间再增加一层软质材料，进一步提升乘坐舒适性。

从实际体验感受来看，威飒的座椅首先是触感非常好，皮质很细腻，在手掌按压的过程中皮面不会形成难看的压纹，而是一直保持紧绷状态，证明包覆工艺是绝对的顶级。

在乘坐舒适性上，威飒的座椅倒是没有预期中软，支撑性很足，椅背与身体的贴合非常好，包括腰靠的位置。仔细观察后会发现，威飒的座椅在背阔肌、大圆肌以及脊椎位置设计得更软，尽可能让不同身体曲线的人都可以贴合座椅骨架。与此同时，在腰靠、肩部以及头枕位置又更加饱满和紧实，给予最好的支撑。简单来说，不同坐姿、不同体型的人，都可以在这套座椅上获得极佳体验。

之所以可以让座椅做到极佳的兼容性，与威飒更宽大的座椅结构设计分不开。如果你从后排视角去观察威飒的座椅，就会发现这套座椅的厚度要明显大于同级别其它车型。通常来说，前排座椅的造型、尺寸会影响后排乘客的腿部空间，而大部分厂家也是通过“偷”前排座椅的空间来提升后排乘坐体验，但如果座椅太“薄”，必然影响中长途场景下的乘坐舒适性。

所以，在空间基本足够的情况下，威飒选择通过提升座椅表现以增加舒适性，而非制造更具营销噱头的超大后排空间，这其实是一种更务实的造车理念。

隐藏在覆盖件里的秘密

如果说，座椅的结构设计和内饰接触面用料体现了厂家最基本的诚意，那么隐藏在覆盖件里的吸音、减震材料，则真正显现出厂家在造车上的态度。而消费者对NVH的感知，通常只有在购车以后才能完整获得。

通常消费者在到达4S店之后都会有一个短暂的试驾过程，可以快速体验车辆在动力、底盘、NVH上的表现。这看似可以了解一台车在动态上的表现，但作为某豪华品牌经销商前市场部人员，笔者深知这段路的距离、选择都有非常多的考究与审批程序，部分重要车型甚至要将试驾路线上报厂家，获得核准后才能带用户试驾。

说这么多，主要是想告诉大家，在4S店短暂的试驾过程中，消费者所得到的体验虽然真实，但也是经过设计的，是品牌方扬长避短的结果。毕竟那些看不见的地方，也是配置表上无法体现的部分，不会在售前左右消费者的判断。

那么，普通消费者就无法在购车前了解到关于隐性成本的更多信息了吗？不然，由于定位和品质上的差异化，现在越来越多的车企开始主动“炫耀”隐藏在覆盖件以下的部分。

还是以威飒为例，为了营造全方位静谧的车内空间，威飒采取了和豪华轿车同等级别的隔音措施，对发动机噪音、外部噪音、道路噪音、风噪等主要影响车内静谧性的噪音声源进行控制。

目前，汽车上控制噪音主要有两种途径，一种是通过智能音响进行声学上的降噪，与大家的降噪耳机在技术上很接近，但由于是开放式空间，在效果上又大大不如耳机。另一种则简单粗暴，通过减少震动源的结构设计和堆隔音隔震材料以提升NVH。

威飒选择了第二种方案，在车身各处增加了大量吸音材料，以减少发动机噪音传播和外部噪音侵入，增强隔音效果。在来自发动机的噪音上，威飒在机舱内优化布置吸音材料，将前围板的吸音材料厚度进一步增加，并尽可能填充机舱周边零件的孔和间隙。

在抑制风噪和胎噪方面，威飒增加了地板隔振层覆盖面积，优化局部厚度，前排地板隔音材料覆盖率达到92%。同时，威飒全车车窗玻璃采用加厚设计，前排侧窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件，以实现更好的NVH性能。

从实际的体验感受来看，威飒对外界的噪音确实控制得不错，哪怕在100km/h的速度下传入车内的噪音也并不大，主副驾轻声细语即可沟通。发动机在中低转速下的噪音控制也算优秀，至少在威飒所处的价位区间里算是第一梯队的表现。如果要吹毛求疵，就是当发动机转速提升之后，噪音上升并不线性，会有些许突兀。

大师观察

在车辆的价值体系里，表面的“三分之二”易得，隐藏的“三分之一”难寻。总体来说，威飒在隐性成本的表现还是非常出色的，这些真正影响体验的细节，将随着岁月的叠加而变得厚重。我猜，这也是威飒之所以敢于宣称“引领新豪华消费潮流”的根本原因。毕竟要混迹在强者如林的中国车市之中，那些深藏在华丽外观下的，从来都是更为精进和卓绝的一面。