1226
对于一台MPV来说，其第三排的安全性问题，是大多数用户考虑的关键点。
据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！尤其是对于MPV车型来说，在面对追尾等交通事故的时候，第三排乘客的安全指标尤其能反映一台MPV整体安全品质。
在部分百万级豪华MPV都省去后防撞梁的时代，不少用户对MPV车型的安全性都或多或少抱有一些疑问。不过，今天传祺M8宗师版直接开大，给安排了个货车“前后夹击”连环碰撞挑战，不仅仅只是模拟被追尾，还要来一个加强版的“前后夹击”，完全真实的模拟了现实交通事故最恶劣的场景，这也是全网首个高难度实验项目，算是给行业内MPV车型狠狠上了一课！
通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾（碰撞能量达美标2倍），M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况，全方位展现M8宗师安全品质。
来自中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。
M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验，以过硬的整车安全性能，验证了中国豪华MPV领先安全优势。
其实对于用户来说，他们更加关注MPV第三排空间安全性的原因，这和MPV车型特性有关。
为了照顾到全车乘客的乘坐空间，一般MPV把发动机舱、行李舱设计得较短，发生撞击时的溃缩空间也相对有限。如此一来，当MPV在发生追尾事故的时候，第三排乘客的危险系数相对更高。以至于对于MPV车型来说，第三排的安全系数就决定了整车的安全系数。
显然在第三排安全系数方面，传祺M8宗师版拿了个满分。回到整个碰撞测试，其实整个过程共发生了前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。
其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件，强大的破坏力非一般汽车所能抵御，刷新了MPV车型安全极限！
在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。
约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。
在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。
前后车门可正常打开
碰撞发生后，紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入
能够抵御“前后夹击”这种魔鬼测试，这离不开传祺M8宗师版在车身用料下的“重本”。采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。
另外，M8宗师拥有全球首创MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，给到三排乘员贴心的保护。
其3.2米的业内最长侧气帘，采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护，M8宗师气帘设计达到业内一流水平，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员。
其实，在这一整套碰撞测试下来，不仅仅考验的是M8宗师版的车身结构设计。车身框架能够保障乘客的座舱安全，而各个车门以及应急系统都能在这种极端情况下经受考验。其电子元配件在极端工况，依旧保持了超高的产品稳定性。
当然在主动安全科技装备上，传祺M8宗师版全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助，在日常行车过程中就极大避免了事故的发生。
作为中国豪华MPV创领者，传祺M8凭借越级豪华驾乘体验受到消费者热烈追捧，自上市以来，已经连续38个月领跑中国品牌豪华MPV，2022年12月传祺M8系列终端销量突破10000台。
在终端市场，大多数用户都是订购顶配或者次顶配的M8宗师版车型，他们对价格其实并不敏感，因为选购M8宗师多为多娃奶爸或者商业人士，高端用户除了在乎体验之外，车上每一位乘客的安全都是他们所看重的。而对于传祺M8宗师版而言，或许MPV全新的安全标准也将由此定义！
内容由作者提供，不代表易车立场
