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现在的汽车爱好者都很聪明，了解一款车不仅会看车辆参数，还会看车辆使用技术和平台，以及车型的“血统”；于是雪佛兰和别克的很多车都被“起底”，其中的科鲁兹原型车是大宇Lacetti、景程是大宇Magnus、乐风是大宇Kalos、乐驰是大宇马蒂兹、科帕奇原型车来自欧宝但也有大宇版本；其次别克的凯越是大宇Nubira，林荫大道是大宇Veritas，似乎这两个品牌的主力车辆都是韩国车。
这真的是太令人失望了，那迈锐宝XL又是不是韩国车呢？
要知道在汽车圈里最有名的顺口溜是“索8/K5/迈锐宝”，能和两台韩国车并列在一起，似乎这台车也令人生疑！然而迈锐宝还真不是韩国车，这台车是原汁原味的通用美国车。
迈锐宝的英文名是“Malibu”，正常的音译应当是“马里布”。
Malibu是加利福尼亚的一座城市，在洛杉矶的西边，马里布以沙滩和阳光闻名；在这座城市里主要的标签就是海滩边上的豪宅，所以能以马里布来命名的汽车自然会有较高的定位，这不是韩系汽车在美国能取得名字。
其实马里布这台车曾经的定位还是挺高的，第一代的马里布是在1964年落地，这台车是一台敞篷轿车；这种设计显然不是普通代步车的标准，而且马里布采用的是后驱，是标准的美式大马力后驱跑车，看起来非常不错。
四年后诞生了第二代马里布，二代车型看起来很前卫，即便现在看也很不错，只是前照灯有些复古；车身采用的是溜背尾门，所以说审美是一种轮回，数十年过去后又开始流行溜背轿车。这台车的肌肉很强，线条非常有张力，而且仍旧是后驱大马力跑车，搭载的可是5.0升的八缸发动机哦；也只有这种标准的马里布才适合在马里布的豪宅区出现，该车一度是非常受欢迎的。
第三代马里布变化不大，主要是在性能上的优化。
在性能优化之后，马里布在一些赛事中共计拿过25次冠军，这是马里布和雪佛兰最红的时候，时间节点为1977年；可是从这个节点之后，马里布就变样子了，整体风格从跑车变成了四门轿车，马里布成了一台商务轿车。
如果说第四代马里布是一个重要转折点的话，第五代马里就开始走下坡了，甚至可以说马里布这台车就此终结，之后的马里布不如改名叫作“麦卡伦”（美国最贫穷的城市）；因为第五代的马里布不仅保留了四门轿车的设计，还把前置后驱改成了前置前驱，至此大马力后驱跑车阵营里再没有马里布，该车俨然沦为最普通的代步车，时间节点是1983年。
随后的迈锐宝一直延续前驱平台，至今已经开发到第九代车型。
期间在2004年使用欧宝平台打造，其实别克君威也是同平台打造的车，严格来说现在的迈锐宝和君威都是欧系车；而之所以要这么设定的原因是为了控制车辆制造成本，通用之所以要在欧洲使用欧宝品牌，原因则是欧洲市场用户排斥美国车，美国市场用户主体也是排斥欧洲汽车品牌的。
这就是马里布的故事，至于中文名叫做“迈锐宝”也许是感觉马里布不太响亮吧，马里布也不像纽约或华盛顿等城市一样有名气，而且多多少少有些和“马里奥”相似了；不过马里布确实不是韩国车，这点还是可以放心的。现在的9.5代马里布所使用的发动机和变速器技术均来自通用汽车，其中2.0T发动机型号为LSY，该发动机应用的是具备凯迪拉克特色的技术，也就是智能变缸。
变速器使用的是通用横置9AT。
雪佛兰其实需要一台后驱性能车，但并不是大黄蜂这种车；现在的市场用户需要的是一台后驱轿车，类似于凯迪拉克CT5或CT6，这样的车既能满足家用代步又能体验驾驶乐趣，是最理想的选项。
只不过以雪佛兰品牌在华市场的定位来看，该品牌不可能推出这样的车了，马里布也没有可能再用后驱平台；毕竟凯迪拉克CT4-2.0T版本的起售价都能低至18万级别，1.5T后驱版本的推出预计能将其售价再拉低几个“W”。雪佛兰如果推出后驱轿车则无法定价，这个毕竟已经被拉低到比别克更低的定位。所以雪佛兰汽车在华市场基本走到尽头了，不过这也是通用汽车早就能预料到的结果。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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