15万级合资运动轿跑 思域HATCHBACK对手难寻

前不久，第十一代思域HATCHBACK正式上市，推出240TURBO（传统燃油版）和e:HEV（油电混动版）双动力选择，共6款不同配置车型，官方指导价14.59万元-17.99万元。相信大家对思域并不陌生，日常交通中我们往往能见到不同年款的思域，事实上思域从1972年诞生以来，已经在全球累计热销超2700万辆，是一款十分热门的产品。如今最新上市的第十一代思域HATCHBACK，则以全新的面貌杀入合资运动轿跑市场，在这个价位，可以大胆地说是对手难寻了。

瞄准细分市场，HATCHBACK风格独特

之所以能够这么自信，是因为同价位的合资运动轿车产品的确不多。比如大众的凌渡L，比如现代的菲斯塔，他们各有优势，但是在价格竞争力和品牌力等方面，各有参差。但要说思域HATCHBACK最为与众不同的特色，就是他的HATCHBACK掀背设计，不同于传统三厢轿车，也不是两厢小钢炮，这种兼具运动型格和后备厢空间实用性的“短尾”设计，的确和其他车不太一样。同时车尾还有组合LED尾灯、下包围尾部扩散器、嵌入式运动排气等。在14.59万元-17.99万元价位，合资品牌选手中，思域HATCHBACK还真不容易找到类似风格的竞品。

“平民超跑”形象，驾控实力吸引客户

当然，更吸引车迷朋友的，我想应该是本田品牌、思域家族一直以来对于性能、对驾驶乐趣的追求。在中国市场，本田思域从2006年至今，16年的时间了也收获的众多用户的青睐，思域上所率先采用的本田先进技术，也往往让人刮目相看。

更不用说，思域家族还有一辆“性能控”的信仰之车CIVIC TYPE R，红色引擎和车标，充满赛道激情，这也让普通版的思域有了更多话题度——坊间调侃思域是“平民超跑”、“思域不改等于白买”，这也能反映出车友们对思域的态度——选择思域，是选择了驾驶，希望获得更多用车乐趣。这款全新的思域HATCHBACK燃油版车型搭载的是240 TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，182马力，240牛·米，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，换挡顺畅无顿挫，动力性能领先同级。另外e:HEV版车型应用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，WLTC工况百公里油耗在4.7升以内，可谓高能低耗。

15万级手动版人无我有，配置还很不错

如今自动挡车型已经十分普遍，如果说还有哪款产品推出手动挡车型，大概率是为了拉低价格门槛，其配置也是最低的。但是这对喜欢手动驾控、人车合一的“老司机”来说就很不友好的。第十一代思域HATCHBACK就比较有心，带来了6MT手动版本车型，换挡行程更短，切换弹簧荷重升级，带来高刚性、直接控制感的驾驶乐趣，这是自动挡车型所不具备的。

而且思域HATCHBACK手动版并非低配，指导价15.99万元，装备有车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、车侧盲区影像、自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表+9英寸中控大屏、座椅电动调节、Alcantara+皮质包覆座椅、Honda Connect车载智能系统、OTA升级、手机远程控制等等，在智能化和舒适性配置上都已经比较丰富了，能够给驾乘者带来不错的出行体验。

因此回到我们开篇的话题，在15万级个性合资运动轿跑领域，第十一代思域HATCHBACK的个性掀背设计、对驾控的追求，都有自己的独特之处，风格类似的对手的确不太好找。