凡尔赛C5 X 重塑设计质感，智能有惊喜

凡尔赛C5 X整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液变化带来的阻尼感，面对冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的变化，车身姿态也很舒服。有个词叫“从容不迫”说的就是这种状态。

最特别的一点是，在封闭道路进行快速连续变道的测试，车内的驾驶者会觉得整个车虽然有侧倾，但是不会有不稳定感，不会认为车辆会失控。在回打方向之后，车尾的跟随很快，没有说车头过去了，后轴还会摇摆一下。而在车外看整个车辆的姿态，会发现虽然在变道的时候一侧悬挂已经拉升起来，但是车轮还是很稳地贴在地面。这种贴服感可能是让驾驶者对凡尔赛C5 X很有好感的地方，车辆并不容易突破极限而失控。

再谈静态：重塑设计质感，智能有惊喜

虽然今天的重头戏是聊凡尔赛C5 X的试驾感受，但是外形设计、内饰造型，特别是人机交互我们也还是要谈一下的。

外观方面大家已经很熟悉凡尔赛这款车型了，它的主要特征就是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重属性。所以一般人也无法定义凡尔赛到底应该归属于哪个类别，这种独特的个性大概就是凡尔赛最核心的卖点之一。毕竟雪铁龙的口号就是，“inspire by you”，与众不同嘛。

在凡尔赛的前脸设计上，很多人说这套前大灯设计叫“X前脸”。东风雪铁龙文艺地称之为“飞梭流光”前脸，确实，整个前脸从引擎盖开始的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的设计，非常具有未来感。一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是设计师对雪铁龙双人字Logo的一个反向诠释。

另外就是凡尔赛全系标配了主动开闭式进气格栅，这对于整车的油耗、风阻性能都有所帮助。

侧面来看，凡尔赛完全没有传统腰线设计，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。还有就是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切割的花瓣轮毂不仅仅是好看，实际上这个设计还具有主动进气功能。这样可以导入气流冷却刹车，带走热量，这也是雪铁龙“技术男”的一个形象。

有些人可能会对凡尔赛全系使用205/55 R19的高窄胎有些微词，这个大家都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。当然，据说这套轮胎也可以换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也难免出现一些驾控上的干涉，没太大必要。其实，这组原厂轮胎从背后视角看上去也并不是很窄。

凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺寸。再加上略微下弧的弓形车顶线、无D柱的设计，让整个车的侧面观感尤其修长、没有那种视觉上的断线，有一种无界感。

193mm的离地间隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的通过性。要知道，有些日系SUV的离地间隙也不过180mm、190mm。

当然，凡尔赛最好看的角度，还是从侧后方45度。因为从这个角度，凡尔赛会有一种轿跑姿态，而源于WRC赛车基因的双尾翼设计也会非常凸显，既有未来飞船的前卫感，也有运动车型的速度感。同时X造型的后尾灯被点亮以后，就会有一种自然的动势。

这种旅行车造型带来的好处就是非常让人心动的行李厢空间。最基础都有545L，而且十分规整，门槛高度也低于50厘米，整个开口大于1米，搬运物品很轻松。如果放倒第二排，那么就可以营造出1640L的超大存物空间，年轻人再也不担心要怎么装下滑雪板或者帐篷了。

更多的重头戏还是放到了车内，可以说这款车应该是革新了雪铁龙的内饰思路。以前国内思维中对雪铁龙内饰的印象就是硬塑料多，不够高级，也不够科技，现在凡尔赛一切都变了。雪铁龙设计师营造车内高级感的方式，是更加丰富的材质和细节，而不是去搞出很花哨的颜色。雪铁龙就认为，黑白灰是永恒的审美颜色，用好了就是高级的审美。

所以凡尔赛的车内并没有特别跳跃的色彩，但是让人能够很快松弛下来。这里面细节我们就讲四点：

第一，车内大面积搪塑材质覆盖是一方面，同时这些纹理还都是雪铁龙LOGO的形变造型，特别精致。

第二、空调旋钮的精致度和豪华车有得一拼，全部是扭索纹理，暗色镀铬饰面，毫不敷衍。

第三、木纹饰板非常细腻，是激光雕刻木纹饰板模具压制。

第四、所有的缝线都不是通用样式的断线，而是采用了雪铁龙Logo中V型元素的连续图案，这些小心思、小细节特别容易触发情感上的共振。

如果要问我凡尔赛车内最大的配置卖点是什么，不说这些液晶屏幕啥的，我觉得应该是座椅。整套座椅首先看上去就足够高级，除了这种长条形的椭圆纹路之外，在靠背这里还有源自于法国奢侈品的织物装饰条，细节感十足。

坐起来也相当舒服，据说这是雪铁龙首款采用全新舒适理念打造的座椅，强调的就是“CAC领先舒适”。这套座椅拥有三层发泡材料，15mm的复合层、15mm软发泡材料，内里是高聚氨酯记忆棉材料填充，还采用了双硬度设定，既有弹性又有支撑感。