20万级万金油体验——测试零跑C11尊享版

​车点滴

几年前纯电动汽车消费群体两极分化严重，一边是兜里不差钱的尝鲜者，目光直指50万以上级上级的豪华纯电汽车。另一边是讲究纯粹经济性的消费者，主打10万以内的平价小型电动汽车。

但随着汽车电器化浪潮的来临，与越来越多成熟产品的涌现，电动汽车逐渐吞噬传统燃油车市场份额，以20-25万为主的，标准务实的家用主力纯电动汽车逐渐成为市场的重头。

而我们今天体验的主角零跑C11作为零跑品牌首款全球战略车型，品牌方对C11的智能性和驾驶性能是非常有信心的。当然作为严谨客观的频道，我们车点滴当然要给大家一个客观公正的评价。

作为20-25万区间的消费者显然更加的在意一台纯电动SUV的综合素质。我们今天就零跑C11的：空间氛围 科技智能 驾驶性能 续航表现4个维度进行为期一周的综合测试。

空间氛围

我们本次体验的是零跑C11的纯电尊享版，同样也是系列产品中的长续航版，CLTC综合续航为610km。当然这与我们先行体验的空间氛围关系并不大…说实话，20-25万区间的SUV竞品，大多数紧凑级SUV。C11的长宽分别达到了4.75米和1.9米直接用标准中型SUV的尺寸来降维打击。

前排为一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风加热功能。其中，主驾还可10向电动调节。同时，C11宽体头枕还植入安全科技，经得起欧洲严苛的防鞭打测试。

2930mm超长轴距，同样也是25万内轴距最长的纯电SUV。这除了能保证后排二郎腿的空间之外，由于纯电动车型的先天优势，绝对纯平的后排地面也是C11的优势所在，后排坐上3个小伙伴也毫无压力。头部空间为中型SUV常规水平，不过延伸到后排的天窗，让视野变得更加通透。而且C11的天窗还是带遮阳帘以及支持打开功能的。后排也配备了座椅加热功能，实用性舒适性明显强于很多竞品。

除了空间方面，内饰的档次感也是C11的强项，进入C11就感觉Nappa真皮不要钱似的，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，无论是视觉还是触觉都是顶级享受。前排采用时下流行的3联仪表，不过在造型上做出了富有层次感的阶梯形，中控屏幕尺寸更大，视觉效果更加舒适。

智能标杆

对于汽车的智能方面，我们分别从驾驶辅助以及娱乐智能两方面来看。先看驾驶辅助配置，C11全系标配28个感知硬件：包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。为您的征途全方位插上了眼。128G高精地图存储空间，又把你的小地图视野拉满。

标配22项智能驾驶辅助功能，从减轻日常驾驶压力的ACC自适应巡航和车道偏离预警，到关键时刻可以救大命的前方碰撞预警和自动紧急制动系统，以及润物细无声的盲区监测疲劳提醒等等，一路智能一路护航。

并且更重要的是，一系列新的驾驶辅助功能正在持续不间断OTA中，C11可以说是在消费者购买后还在不断增配的一款座驾。

沉浸式三联屏可以让车内的多媒体交互互不干涉，采用第三代高通骁龙8155芯片，继承AI内核，8核处理器，12G运行内存，完全可以慢阻做系统多任务处理。

娱乐方面，内置高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺等丰富APP，随时随地享受智能网联带来的全新车生活体验。

C11还具备业内顶尖，人脸ID自动识别适配功能。车辆会自动识别并适配驾驶者。，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。后期更能关联音乐菜单等等记忆，这还要啥座椅记忆，这是全车记忆。

副驾驶前方的这块屏幕就以娱乐为主了，可以随时观看爱奇艺，点播各种好玩有趣的节目。还能控制整车的音乐以及为主驾驶导航。

驾驶性能

体验驾驶性能之前，我们不妨先看看零跑C11的一些数据。零跑C11尊享版采用前后单电机后置布局，可输出200kW功率以及360N·m的扭矩。零百加速成绩在7.9秒左右，满足日常驾驶的需求。由于是纯电驱动，动力响应非常直接，体感动力表现明显好于同等动力的燃油汽车。

而C11产品序列中的性能版车型，搭载双电机四驱系统，综合功率堪比保时捷卡宴Turbo，零百加速成绩为4.5秒。

当然对于日常开，除了电机的输出需要足够强大之外。C11还用到了全球首创的可变架构油冷电驱总成。相比传统水冷电机，油冷电机在散热方面的表现更为突出。区别于传统水冷电机只能通过冷却液去给电机壳体散热。C11的油冷电机可以直接进入电机内部对转子和绕组进行直接散热。在长时间高强度的压榨下，电机也不会歇菜。大大增强电机的寿命。冷却系统带走的热量也可以直接给电池组加热，热管理效率杠杠的。

悬挂作为操控的基础，同样直接受硬件结构的影响。零跑C11全系均采用前双叉臂后多连杆四轮独立悬架，铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，大大减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能。至于为啥各个品牌都在保证悬挂结构坚固的前提下，尽可能减轻簧下质量？这就跟您穿的跑鞋一个道理，越轻跑的越利索。

转向手感可根据驾驶风格进行调节，无论是喜爱稳重驾驶质感的操控爱好者，还是享受惬意代步的舒适控，都能找到一个合适的转向手感，自定义模式可对全车的重要驾驶性能进行自由设置，非常个性化。

续航无忧

试驾的尊享版CLTC综合续航为610km，关于这部分我们不多啰嗦直接上实测结果给大家看。

笔者先将C11充满电，这时候仪表显示满电续航里程为589km，的确他的续航里程与尊享版CLTC综合续航有着20km左右的出入，不过差距并不大，考虑到当前冰点的气温以及之前的驾驶习惯影响，我认为这是完全合理的浮动区间。

当然为了模拟真实的驾驶情况，我们全程保持C11的空调开启，设定温度在24度左右，并且用舒适模式驾驶，不刻意的省电，来看一下它的实际续航情况。

经过了4天多的日常驾驶，最终我们可以看到，其实在续航剩余88km时，实际行驶里程为502km甚至还比一开始的预估多行驶了1km。

不难发现，这台C11除了电控管理做的相当优秀之外，在目前华东地区气温接近冰点的时候，行车电脑依然有着较强的续航数据预估的准确性，这方面真的是难能可贵的。而充电补能用同样非常方便，支持快冲40分钟即可完成30%-80%的补能。

点滴总结

经过长达1周的综合试驾，这次我对零跑C11可以说是有了一个透彻深入的了解。从4道“考题”来看，每个方面的确它都交出了高分，部分性能表现甚至越级。结合它的售价，我认为它毫无疑问是20-25万级别，一台素质优秀的纯电SUV。