全新雷克萨斯RX首试：全面革新的产品力，舒适性同级天花板

文/铁哥

全新一代雷克萨斯RX已经在海外上市，外媒也第一时间对它进行了评测。作为雷克萨斯销量的中流砥柱，全新一代RX表现究竟如何？话不多说，咱们一起来看。

外观

新款RX的外观延续了老款的基础设计，并在很多细节上进行了与时俱进的改动。车身最大的变化来自于前脸，更尖的鼻锥融合复杂，类似无边界的格栅，前脸的运动感更胜以往。

另一处变化来自车尾，“LEXUS”字符加上贯穿式的尾灯构成了新一代的家族符号，下至NX上至LX皆有应用。区别在于尾灯纹理的不同。在RX上，其没有进行分段式的处理，灯带两侧纹理丰富，且向内逐渐收窄，提升了车尾的辨识度。

侧面的造型就比较熟悉了。经典的悬浮式车顶以及多辐条的哑光轮圈将雷克萨斯的优雅展现的淋漓尽致。老款十分锋利的腰线在新款上得到了弱化，同时车头更加垂直于地面，整体的高级感更上一个台阶。

内饰和舒适性

在外媒看来，新款RX的内饰比起老款是进步的。首先新车放弃了很多实体按键和旋钮，使得车厢更加清爽。其次是用料层面的进步，旋钮和方向盘上的装饰都使用了金属铝，而四周的软质材料也几乎以皮为主，视觉手感双赢。

再者是舒适性。外媒表示，新款RX在乘坐舒适性方面是这个级别的王者级表现。即便这台车配备了21英寸的轮圈，但面对崎岖不平的道路依然可以游刃有余地通过，减速带上下坎也是一气呵成充满韧性。你可以把它开得又快又稳，这是以往RX车型所不具备的特质。

座椅作为过滤震动的最后一道关卡，新款RX也没令人失望。设计层面，漂亮的皮革花纹和细腻的手感够讨喜。落座后的感受也十分惬意，身体与座椅充分贴合，接触体感柔软且没有明显的受力点，长途乘坐也能提供不错的舒适性。配置上，这张座椅除了没有按摩功能之外，加热、通风、腰部调节一应俱全，身材适应能力优秀。

新款RX在这部分失分的地方在于发动机介入时的噪音过大，这也是丰田这一代混动系统被人诟病最多的地方。这台RX350h车型从EV模式切换到混动模式后，2.5L自然吸气发动机会发出粗犷的隆隆声，整个座舱都能清晰地听见，影响了运转品质。

智能化 ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀

智能化也是新款RX重点优化的环节。硬件层面，老款上的触摸板终于被舍弃，取而代之的是全新14英寸的中控触控屏、顺应潮流的全液晶仪表以及HUD抬头系统。系统终于支持无线CarPla和诸多在线应用，UI设计简洁，逻辑清晰易用。

新款RX的方向盘控制很有趣。它的功能不显示在盘身上而是通过HUD进行投射，拓展了操作视野，也让交互更加具有科技感。

辅助驾驶层面，新RX全系标配了LSS 3.0驾驶辅助系统。该系统包括了主动刹车、ACC自适应巡航、车道居中保持等，更高阶的TJA交通拥堵辅助则需要选装，表现算是中规中矩。。

价格

混动版本的新款RX在美国的起售价为50150美元，约合人民币34万左右，此次试驾豪华版价格为58150美元，约合人民币39.4万元，比起国内价格还是要低不少。

写在最后：新款RX基于丰田TNGA-K平台打造，我们依旧可以把它当成豪华版的汉兰达来看待。但在这一代身上，RX寻求了向上的突破，除了常规的2.5L混动车型之外，还有更高性能的RX500h F Sport Performance版本。与此同时，350h版本的质感也较这一代汉兰达拉开了本质的差距，更个性豪华的外观、更扎实的用料以及更加的舒适性让这一代RX在同级别车型中具备了充足的竞争力。

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