WLTC续航700km 大众ID.7这盘菜晚了吗？

在这么多传统“大众化品牌”的大厂里，真正能称得上能用的纯电动汽车只有大众品牌，丰田本田日产的那几款纯电SUV都以为做到这样的就行了，而ID.4、ID.6以及ID.3从形式质感来看是挺不错的。

只不过，这个时代全面的智能化才是评判标准，从全新的消费需求来看大众真正需要的是更本土化的智能交互能力以及让人心安的续航能力。全新的大众ID.7，不知道是不是晚了？

大众ID.7或许大家还不够熟悉，关注汽车新闻都应该记得它的概念车ID. Aero。在即将开幕的2023年CES上，大众ID.7将正式发布，目前都是外观伪装的官方预告谍照，但它到底是大众，它依然在中国消费者眼里拥有相当的地位，就算强如比亚迪也无法完全吃掉南北大众的预备用户。

大众ID.7可以看作帕萨特、迈腾的电动化继任者，它与目前所有ID车型一样都来自MEB平台，平台化的优势之一是它可以为ID.7提供4940mm的车长与2969mm的轴距，整车的风阻系数仅为0.228，这在帕萨特、迈腾的年代是无法想象的。

与如今已经上市的ID系列一样，全新ID.7也会推出单电机后驱版与双电机四驱版，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km（WLTP工况）；不过具体的动力信息需要坐等新车正式发布。

这台伪装车还有一个非常厉害的地方，车外漆面带有独特涂层带来的数字化设计效果，使得ID.7可通过光影带来更多互动体验。车身覆盖40层涂层，一些涂层区域具有导电性，而另一些则可以绝缘。

车身共有22个可独立控制的发光区域，通过“电发光涂层”技术可在最外层下实现通电，并点亮该区域。如果这些涂层外接到音响系统，音乐的韵律节奏还可通过车身发光效果展现出来。

新车的内饰样式依旧非常“ID”，最惹眼的中控屏尺寸为15英寸，内嵌最新HMI系统。小型化的仪表盘尺寸则和中控面板处于同一高度，挡把依旧集成在转向柱上，在前风挡玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能。

根据大众官方介绍，ID.7搭载了具备智能导风功能的全新空调系统可提供多种舒适功能。例如，ID.7可通过钥匙遥感到驾驶员正在接近车辆，并提前启动空调。夏日制冷，冬日制热，具体的效果有待实测。

单纯就造型而言ID.7的设计风格是可以预料到的，毕竟ID家族的样式已经打出来自己的品牌名片。然而，ID系列最大的弊病就是它的人机交互系统，比起自主品牌与BAT这些世界顶级科技企业的合作优势，大众的交互系统更新速度与本土化能力太弱了。是否能在这个问题打出翻身仗才是大众ID系列在中国市场存活的第一步，希望ID.7先走好这一步。