DS旗舰轿车正式预售，可连价格都不敢公布，真的能为法系正名吗？

2012年，DS品牌踌躇满志地进入中国市场，本想在中国市场大展拳脚。或许是水土不服，DS品牌年销量至今从未超过3万辆，甚至到了2019年，其年销量已经跌至2000辆左右，一度在退市边缘徘徊，直到去年年底被宝能集团收购后，沉寂半年之久的DS品牌宣布继续在华发展，并于8月6号在上海首发并预售基于EMP2平台打造而成的旗舰级——DS9。

在外观上，DS9采用了家族式设计语言，大尺寸的六边形格栅在外围镀铬饰条的衬托下，给前脸增添了几分精致的感觉。而两侧的“巴黎之光”矩阵大灯，在点亮之后也有着很高的辨识度。值得注意的是，引擎盖上还嵌入了一把“巴黎之剑”的饰件。

车身侧面采用了双腰线设计，双腰线横贯整个车身，整体的车身线条还是比较流畅的。另外，其车身尺寸为4933/1855/1468mm，轴距为2895mm，车身尺寸上定位于B级车。其实车身尺寸来看好像要比BBA的B级车都大，但在轴距上却是落后的。

车尾部分最亮眼的莫过于微微上扬的小尾翼和下方大尺寸的排气口，另外狭长的尾灯设计对于提升尾部气质也起到了一定的作用。

在内饰方面，DS9延续了法式的浪漫风格，提供了8种内饰配色，并加入了大量切割式的条纹设计。另外中控台上的钟表、大面积的皮质材料包裹、大尺寸中控屏以及小巧的电子档把的出现，也彰显出一台豪华车型该有的档次。

配置方面，新车配备了L2级别驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航控制、自动泊车、夜视模式、驾驶员疲劳监测等功能。舒适性配置，则提供了后排座椅加热/通风/按摩以及14个扬声器的降噪音响。

动力方面，DS9将提供插电混动和燃油两套动力系统，其中插电混动版本将搭载一台1.6T的发动机+电动机，匹配8AT变速箱，最大功率为254马力；WLTP标准（比NEDC标准更严苛）下，纯电续航为40-50km。而燃油版本将搭载一台1.8T的发动机，其最大功率为228匹，同样匹配8AT变速箱。值得一提的是，DS9还采用了魔毯悬挂技术，有利于提升乘坐体验和悬架舒适性。

在DS品牌所透露关于DS9的信息中，注意到了一个有意思的地方。一般来说，合资豪华品牌的旗舰车型，一般都会选择在本土生产，像宝马7系、奔驰S级都选择在德国本土进行生产。但像DS品牌将旗舰车型放在中国市场生产的做法，还是很罕见。

这种做法对于一个自诩定位于豪华的品牌来说，无疑是有点自降身价的。但是这也无所谓了，毕竟DS品牌现在能不能在国内市场活下来，还是一个问题。认清自己的地位，先在国内市场站稳脚跟才是最重要的。兴许是歪打正着，觉得这种自降身价的方法，或许对于DS品牌挽救在华颓势有所帮助。

因为不管DS9要对标奔驰C级这些一线豪华品牌，还是英菲尼迪Q50L这些二线豪华品牌，暂且先不论产品力的差距，论品牌影响力，像英菲尼迪就可以把DS9压得死死的，更不用说BBA了。说句不好听的，虽然DS自身定位是豪华品牌，可真正把它当作是豪华品牌的消费者，估计真没几个。

所以DS品牌唯一能惊艳全场的，或许就在定价上面了。刚好DS9是在国内生产，免去了部分关税和消费税等费用，DS品牌可以借此让利给消费者，在低价方面争取一些优势。

另一方面，目前DS品牌在华还面临着经销商数量少，以及售后体系不完善等难题。DS9在华生产，有利于汽车生产环节与经销环节的对接，对于拓展DS品牌经销商网络和促进独立售后服务网点发展，都具有推进作用。最重要的是可以增强消费者的消费信心，不至于担心汽车后期保养难、成本高等问题。

说到最后，觉得DS9拿得出手的，莫过于颜值和底盘悬挂技术了。至于其他方面，算不上太大的优势。至于没公布的价格，认为DS品牌自己都没有太大信心，估计是想先试探一下市场反应。DS品牌下一步又会怎么打DS9这张牌呢？DS品牌是否又能借此翻盘呢？将密切关注，第一时间为你报道，敬请期待。