本田CR-V换代后销量大跌，究竟发生了什么？

​引言：插电混动版能否提振气势？

2022年1-8月，本田CR-V销量152745辆，在SUV市场中仅次于比亚迪宋PLUS DM-i、特斯拉Model Y和哈弗H6，位列合资品牌SUV第一，能在产品生命末期取得这样的成绩，可以说老款CR-V的实力确实不容小觑。

然而，就在很多人以为9月上市的换代CR-V能够实现更大的突破时，结果年尾却遭遇CR-V的销量大跌，其11月的销量仅为9273辆，在SUV月销量排名中跌至了第12位。

那么这款曾经的销冠车型，本田CR-V换代后为何会沦落到这一地步呢？难道是换代后产品力还下降了嘛？

最帅+最大的CR-V？

在合资紧凑型SUV中，很难说CR-V哪个单项最强，但却是同级车型中相对最均衡的，而其外观设计，也向来都是偏向稳重大气。

而在全新一代CR-V身上，却做出了改变，其采用了全新的设计风格，前大灯变得更为细长，配合熏黑的进气格栅显得更具冲击力，车身的轮廓则更为硬朗，线条也不再圆滑。

车尾的设计同样可圈可点，经典的L型尾灯得以延续，但配合双边单出排气更具运动感，在笔者个人看来，新车的尾部设计似乎和沃尔沃XC60颇有几分神似。

看得出来，换代CR-V的全新设计显然更多的考虑了当代年轻人的审美，不再是老款车型那副“老实人”的模样，反而变得更加张扬、个性。

新车内饰的改变所带来的惊喜或许会少些，其基本采用了思域的那套设计思路，只是在饰板等细节部分存在一些差异，但整体看上去还是有几分“轻奢”的感觉，相比老款CR-V在氛围感上也有质的提升。

至于最大的改变，无疑是空间了，新车的轴距从老款的2661mm变成了2701mm，而轴距的加长也赋予了换代CR-V装下7个座位的能力。

笔者身高1.8m，前排位置调整好后，第二排最多可获得两拳的腿部空间和四指的头部空间，而当第二排座椅向前调整至刚好够用，再转战第三排时，则能发现第三排的头部空间有一指，腿部空间则在两指左右，虽然第三排的乘坐舒适度并没有很优秀，但作为应急使用来看，本田CR-V第三排的表现也能够及格了。

所以综合静态体验来看，换代CR-V变得更大了，也更帅了，对于当代年轻人还是很有吸引力的，尤其7座布局的加入，令其成为了主流合资紧凑型SUV唯一一款提供7座布局的车型。

那么在其它方面，换代本田CR-V有没有变化呢？

起售价上浮，18w+的新CR-V值不值？

虽然外在变化很多，但新CR-V的“内在”却没有太多变化，最先上市的车型搭载的仍旧是1.5T+CVT的动力组合，最大功率142kW，后续追加的混动版本则变化较大，e：HEV和e：PHEV版本将搭载2.0L第四代双电机混动系统。

而在合资紧凑级SUV市场中，曾经“日系三剑客”的日产奇骏因采用三缸发动机，销量已经跌出了第一梯队，现如今能跟本田CR-V掰掰手腕的也就只有丰田RAV4荣放了。

对比可以看出，换代CR-V的尺寸优势非常明显，而且7座车型也是一个优势；另外在售价上，换代CR-V虽然起售价上浮，但也取消了手动挡车型，入门级就是CVT版，算是“加价又升级”，相比丰田RAV4荣放则基本在同一售价区间。

而在配置层面，换代本田CR-V标配了前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、织物座椅、Honda Connect智能系统、LED大灯、自动空调，相比老款CR-V最低配，除了变速箱的区别外，在安全配置和智能配置上也做了升级，但“减配”了倒车影像，整体相比同价位的自主品牌车型还是有点“丐”的。

点滴小结

综合来看，换代CR-V在同级中的竞争力不仅没有下降，反而更增，各方面表现也变得更为均衡，虽然起售价有所上浮，但对应配置也有一些升级，保留了一定的性价比优势。

那么竞争力更强的CR-V为何销量却下降了呢？

搭载2.0L第四代双电机混动系统的e：HEV和e：PHEV版本的缺席或许为原因之一，毕竟在11月SUV销量排行中，前十中新能源车型已经占到一半以上。

而在15-20万元这个价位，消费者对于比亚迪宋DM-i这种短途用电，长途用油的“节省型”车型是蛮钟爱的，因此今年年初类型相近的CR-V的e：PHEV版本上市后，或能一定程度改变换代CR-V当前的销量局面。