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在多家车企提高新能源车型售价之际,特斯拉中国于近日突然全部宣布全系降价,其中Model 3和Model Y更是达到历史最低价,引发网络热议。
这波自去年10月开始的降价潮,也引发了外界猜想,特斯拉能更便宜一点吗?
去年10月开启降价通道
在1月6日的官宣降价之后,Model 3起售价为22.99万元,Model Y起售价25.99万元,达到了历史最低价。和此前最高价相比,单个车型的最高降价约在5-6万元之间。
近4个月以来,特斯拉中国多次以直接调价或补贴的方式进行降价。
去年10月24日及11月8日,在两周时间内,结合保险补贴等手段,特斯拉的总和最高降幅就达4.5万元;12月,接连推出补贴政策,以吸引消费者。
有特斯拉车主反映,进入到2023年之后,虽然新能源汽车国补取消,但特斯拉在终端仍以保险补贴加交付补贴的方式变相降价,保持市场竞争力。
突如其来的历史最低价,也引发了部分新近购买特斯拉的车主的不满。有车主表示,不到一个月就亏了3万5千元。
对于降价,特斯拉对外事务副总陶琳通过社交媒体发声,她表示,“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”,未来将“坚持以成本定价”。
未来是否还有降价空间?
对于陶琳的说法,有市场分析认为,特斯拉的降价或许更多来源于市场的压力。
1月3日,特斯拉公布2022年全球的产销量,其中销量为131万辆,同比增长40% 。虽然增速强劲,但与年初设定的150万辆销量目标相比,还有一定距离。
数据显示,特斯拉2022年全球产量为137万辆,其直营模式下,意味着还有6万辆的库存车。从终端来看,目前新车基本可以在1—4周内交付,与此前可长达4个月的等候周期有天壤之别。
1月5日,乘联会发布的中国市场预估销量显示,特斯拉在12月交付了55796辆,这是五个月来的最低水平。这一数字环比下降44%,同比下降21%。有分析认为,这是在需求疲软之际,特斯拉减少了产量并降低销售价格,以应对库存上升。
特斯拉大中华区总裁朱晓彤对于“降价”,亦持开放态度。他此前在接受媒体采访时表示,只要能够获得供应链上的优化以及效率上提升,带来成本上的减少,都会转移给消费者,“这个原则没有变过”。
综合市场、企业等多方因素,特斯拉未来更低的价格似乎值得期待。只是,这个对于消费者而言的礼物,势必将进一步加剧2023年新能源汽车市场竞争,有可能成为压垮部分利润微薄车企的最后一根稻草。
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