坦克，将越野“卷”向新能源

自打坦克用破万的爆款成绩，重新点燃硬派越野这把火之后，关于越野车的未来，人们已经不再去问普拉多、牧马人亦或是奔驰G要答案。如今，新能源的风暴愈卷愈烈，“越野+新能源”的议题也摆上台面，用户会需要新能源的硬派越野吗？

今年广州车展，越野尖子生坦克品牌交出技术答卷——坦克500 PHEV长续航版，这款兼顾油电表现的全新车型，或许代表着新时代的硬派越野车答案。

新能源和越野，谁是主角？坦克的答案是野性一分不减

当成都车展坦克越野超级混动架构正式亮相时，很多人的第一反应就是终于可以拥有一台低油耗的硬派越野了。可在这个纯电和插混一起爆发的年代，很多人或许会有疑问：坦克品牌为何不“一步到位”直接过渡到“电坦克”呢？

坦克品牌看来，新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。纯电越野受限于电量续航与重量、越野场景与电机机械特性的冲突，并不适合去到深度越野场景。

一台纯电车型在市区代步的工况下尚且得面对充电麻烦，去到单次行程超500公里的无人区会是怎么样呢？答案是不言而喻的。正是基于对越野的理解，所以坦克给出自己的新能源态度：让新能源技术真正服务于越野，越野硬核部分一分不减。

既然是让新能源服务于越野，那么坦克的混动系统，也绝非只为省油那么简单，借力新能源的扭矩优势，坦克500 PHEV长续航版搭载的2.0T+9HAT混动系统大幅增强了动力表现，高达750N·m的扭矩输出已经是高性能水准的动力，其中坦克500 PHEV 6.9秒破百的加速也足以让途乐（5.6L版本实测7.5秒）、陆巡（4.6L版本实测9.25秒）等对手汗颜，强悍动力表现一直是极限穿越以及救援的基础，高原、泥地、沙漠场景之下，多一分动力就是多了一分成功保障。

当然，新能源系统在性能科目上越“不讲武德”，在安全科目就有多顾虑。越野不可避免的涉水、泥泞等路面穿越，传统电驱架构因为底盘过低，最大穿越高度被电池位置所限制，且整体易受到磕碰风险，坦克通过优化整体底盘布局，将电池放置于大梁之上，降低了降低了冲击托底的风险。

除了像前文提到的涉水和泥泞路面外，越野其实很多种玩法：像普拉多这种强调舒适耐用的就是走长途穿越路线，像牧马人或者大G这种强调四驱和通过性的则是极限攀爬路线，另外也有在都市和野外来回穿梭的揽胜家族，都属于不同的越野派系，而坦克混动的另一个意义就是尽量用一台车解决多种越野需求。

这次混动加持前，坦克本身就拥有大扭矩TOD+M-LOCK机械锁止的四驱系统，越野能力已经拉到顶级，而像透明底盘、坦克掉头、驾驶辅助等科技、舒适装备，坦克品牌完全改变了过去那种像“苦行僧”一般的越野体验。

这次新能源触电，让坦克产品拥有更澎湃的动力表现以及更可靠的脱困配置。因此不管是长途穿越，极限攀爬还是在城市与野外之间来回穿梭，让越野从此不再分门别类，而是一款车全场景通杀。

带电更带劲，新能源只给越野场景做加法

基于越野车特殊的使用场景，其尺寸一般较大，在日常使用中造成了较大的能耗，很多越野车消费者对此有所诟病。随着坦克500 PHEV亮相，其一定程度上解决了传统越野车的油耗高等问题，WLTC工况纯电续航达100公里，单次充电理论可以满足一周日常通勤使用需求。

除了对日常通勤加持外，带电之后的坦克混动家族也让越野之后的次生场景有了无穷想象力。比如此次亮相的坦克500 PHEV，拥有3.3kW的功率长时间大电流放电，不管是露营野炊，还是外拍充电或者把车辆变成移动影院，坦克的混动可以让户外运动变的更加方便和有趣。

此外，带电后的坦克车型，如何做好电量管理，是对工程师的另一项技术考验。管理好了，不仅仅能增强动力提高脱困能力，也能扭转越野车=油老虎的传统印象。针对这两个痛点，坦克工程师设计了一套相当灵活的电量管理策略，在普通穿越工况下，尽可能的只使用发动机作为动力源，保留电力到在极限越野工况下，才让电力介入实现更强的动力提高脱困能力。

- 在城市工况高电量状态下，以 EV 纯电模式形式，经济节能。

- 在高速匀速工况下，充分发挥发动机的优势直驱车辆，动力强劲也节能。

- 在高速超车/爬坡工况下电机同步辅助，全功率输出满足较高的动力需求。

- 在低附着路面时采用全时四驱，最大限度提供地面附着力，保证行车安全性。

看完坦克500 PHEV长续航版的种种变化，它给人的感觉是理性而亲切。尤其在技术路线的选择上，相比于那些传统的大排量自吸越野，坦克500 PHEV长续航版实现了更低的能耗跟更多的场景应用，而比较于悍马EV、特斯拉Cyberturck这些让人担心其便利性和稳定性的纯电车型，坦克500 PHEV长续航版又用更成熟、适应力更强的技术获得了动力提升和各种路况通杀的越野能力。

用户的选择才是坦克的领路人

（坦克品牌用户面对面交流活动）

对于坦克选择长续航PHEV，还有一段不得不说的小故事。最初坦克混动在成都车展亮相的时候，推出的是标准续航版本。在这之后，坦克开启了多场用户共创活动，收集了1000多项用户反馈，发现大多数用户的日常生活半径为25公里左右，因此充一次电就能基本满足一周出行需求的100km长续航才是大多数消费者真正想要的。于是在短短两三个月的时间里，坦克果断把标准续航升级成为了长续航PHEV，从用户思考的决策到技术精进的效率都可见坦克品牌要把“用户共创”做到极致的决心。

从保留、提升纯正的越野能力，到优化城市通勤表现，坦克品牌除了自身对市场的专业思考之外，更多也是在基于用户需求的前提下，选择了长续航插混这既不激进，又不抵触电动化，而是刚刚好的技术路线。

这就像坦克品牌刘艳钊所说：“哪里有用户需求，就有坦克的转身响应。”而这种以用户为中心，坚持与用户共创的品牌理念，是坦克能够快速让新技术落地，造出的产品能够真正让用户喜欢的一个核心。

以坦克APP为例，两年时间坦克品牌总销量突破20万，但坦克APP已经拥有接近180万使用用户，坦克用线上社群形式，将这群喜欢坦克，愿意与坦克共成长的用户聚合到了一起，并通过共创理念，将用户的需求变成坦克成长的动力。

而不得不说的是，如今坦克品牌不仅已经在中东、澳洲等国完成产品上市，未来也将陆续拓展到俄罗斯、东盟等其他海外市场，坦克这股热潮正在从中国走向全球。

总结：曾经，被各大海外厂商定义为怀旧、小众化的硬派越野市场，被坦克用精致科技的产品和更为亲民的价格重新引爆。而到了新能源时代，坦克混动也探索出了一条新的越野路径：强动力加低能耗，全场景通杀的适应力，越野车将迈入一个新的纪元，而作为引领者的坦克也将因此迎来它的再次爆发。