189
凯迪拉克LYRIQ锐歌终于来了，在半年之前凯迪拉克就公布了凯迪拉克LYRIQ锐歌的售价。我们今天要讲的这款凯迪拉克LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版是这个系列中唯一一个搭载了双电机的车型，只需4.6秒的时间就能加速到100km，今天就让我们来看看这款车有怎样的不同之处。
在外观设计上，凯迪拉克LYRIQ锐歌四驱版和后驱版本没有什么太大的区别，但是它是可以选装运动化套件的，也就是说我们可以把之前那些时尚性的东西换成运动型的东西，当然如果你不喜欢，仍然可以保留之前的搭配。
四驱版本的长宽高分别是5003mm，1977mm，1635mm，轴距为2094mm。它的高度要比后驱版本低了两毫米，似乎是为了让它加速更有力道。这款车标配的是20英寸的五幅式轮圈，并且采用了黑白双色设计。
四驱版的凯迪拉克LYRIQ锐歌和后驱版最大的不同便是车尾标志的不同。在车辆的右边中部有700E4的标志，分别代表了它的总扭矩为700牛·米，纯电动平台以及四驱系统。
凯迪拉克的车型有个特点，高配置车型和低配置车型的差距不是太大。因此就算是尊贵版的车型和乞丐版车型在配置上也没有什么太大的区别。除了超级辅助驾驶系统之外，比如自动变道辅助，前排加热，通风和按摩之类的都是全系标配的。
座椅配置和后驱版本也没有任何区别，只是后排多了个座椅加热。后备箱容积也是一模一样，平时情况下为521L，最大可以扩展到1600L。由于多了一个驱动电机，因此前排少了个前备箱。内饰上也没有什么太大的变化。
这款车使用的是3元锂电池组，因为使用了两个电机让的性能确实提高了不少，但也会造成续航里程比后驱版本少了45km。至于充电时间，仍然可以在半个小时内充满80%的电量，如果使用满充则需要16个小时。
官方的数据是这款车完成零百加速需要4.6秒钟。如果这个数据属实，那对于一个车长超过5m的大家伙来说确实非常快捷。我们决定对它的加速冲击成绩一下测试，看看官方到底有没有吹牛。
我们也不管是否关闭了车身稳定系统，先是给它一脚油门踩下去，发现没有车轮会打滑，起步时候的车身姿态保持的非常完美。测试了十组之后，最快的一次成绩为4.57秒，平均成绩为4.62秒，基本能够达到官方的宣布标准。
制动能力测试中车辆仍然可以保持极好的车身姿态，不会有太过严重的点头现象。重复测试30次，刹车片都已经磨得发热，最终测得的平均距离为39.84m，这对于一台2.6T重的庞然大物来说也是一个相当不错的数据。
开着这款车进行激烈驾驶，会感觉四驱版本的车尾远远不如后驱版本的车尾那样灵活。在极限操控的时候感觉有些推头，而且侧向支撑也稍稍差了一点。但考虑到购买这款车的人几乎很少会激烈驾驶，这点倒不会产生太大的问题。
在日常行驶时给人的感受和后驱版本差不多。虽然这款车只需要4.6秒就能完成零百加速，可是在刚刚踩上油门踏板的时候感觉还是非常柔和的。只有在0.4秒之后车辆的动力才会蓬勃爆发，这种驾驶感受和特斯拉是完全不一样的。特斯拉是反应非常敏捷，不给你任何缓冲的时间。而这款车是一定缓冲时间的，它毕竟属于一款以舒适性为主的中大型SUV。并不适合野蛮驾驶。
至于凯迪拉克为什么要突然发布这款四驱系统？我的感觉就是凯迪拉克是在向消费者表明一个态度：我有制造更好的车的能力，我也可以把这么好的动力给你，至于你愿不愿意使用，那是你的事情。
和后驱版本相比，凯迪拉克LYRIQ锐歌最大的不同便是拥有了双电机的加持，除此之外它的行驶质感和后驱版本是完全一样的。从我们的总体测试来看，我感觉凯迪拉克并没有打算通过凯迪拉克LYRIQ锐歌来标榜性能，毕竟中大型SUV的家用属性要比它的动力属性高得多。
内容由作者提供，不代表易车立场
