零跑C01 PK比亚迪海豹 谁能更胜一筹？

近几年来，自主品牌涌现出了多款在纯电轿车市场非常有实力车型，而其中热度非常高的非比亚迪海豹和零跑C01莫属，两款产品定位和创新科技上均有着不错的表现，那么就两者而言，究竟谁才是更值得选择的那一个，我们不妨对比一番。

皆提供多种选择 满足不同用户需求

同为自主品牌，两者在配置上都给的很是大方，都没有让消费者失望，因此在这里我就不多赘述。我们主要来关注一下这两位技术流选手的动力和续航成绩。

动力方面，两者的配置都比较多样，零跑C01区分单/双电机版本，单电机可输出最大功率200kW，续航里程为500/606/717公里。双电机可输出最大功率400kW，续航里程630公里。

而海豹的单电机版车型最大功率为150/230kW，续航里程可达550/700公里。双电机版本可输出最大功率390kW，续航里程则是650公里，两款车型都提供了丰富的选择，可以充分满足日常使用长续航或是双电机高性能的玩味需求。

对追求性能的用户而言 零跑C01比海豹更强

如果单从参数分析，零跑C01和海豹都是这个级别的“王者”。零跑双电机总功率和总扭矩分别达到了400千瓦和720牛米，比起海豹有一定优势，而且从官方提供的零百加速成绩来看，零跑C01零百加速3.66秒的成绩也确实比海豹3.8秒更快一步。特别是扭矩上的优势，在车辆起步和中后段加速环节，零跑C01高性能版能给予驾驶者更强烈的推背感。

并且，在核心“三电”技术层面，零跑C01采用了业内首款可变架构油冷电驱，冷却效率高，能最大程度发挥电机的潜在效能；同时，油冷电驱不导磁、不导电，不影响电机的磁场特性，散热能力强，能够持续提供更强的爆发力和性能实力。

在操控方面，零跑C01和海豹都拿出了看家本领，前者的CTC和后者的CTB技术都将电池包高度集成在了车身底盘上，不仅减少了车身底部零部件数量，还进一步降低了车身重量，一举多得，进而为消费者提供更出众的操控体验。

但零跑C01显然更胜一筹。首先，零跑CTC技术集成度更高，为零跑C01垂直空间增加了10mm的高度，进一步降低了车身重心，它在降低驾驶者坐姿让操作更灵活的同时，开起来也更有跑车感。

其次，是车身轻量化。零跑C01搭载的还是90千瓦时的大电池组，相比之下海豹仅配备了82千瓦时电池组，可性能版车身反倒比零跑C01高性能版重了5千克，加上零跑C01前后配重比接近50:50，更轻的车身、更合理的车身比，在不牺牲驾乘体验前提下，同样有利于操控。

整体来看，零跑C01和海豹都是不错的选择，所以我们从某种角度来看，我们应该感谢零跑C01和海豹，它们以更亲民的价格加速纯电轿车在中国市场的普及，都是极具意义的车型。尤其是零跑C01，不仅做到了性能平权，更用领先的智能化体验和更豪华的内饰布局、用料，做到了豪华平权和科技平权，值得更多用户选择。