抛开噱头 拿铁DHT-PHEV和AITO问界M5谁更靠谱

如果想买辆新能源车，还不想纠结于里程焦虑，那新能源混动车绝对是你的首选，既能提供纯电车的驾驶体验，还没有纯电动车的续航、充电的担忧，就算是需要加油，燃油经济性还比传统燃油车更出色，而且价格也要比纯电动车更便宜，出色的综合实力让新能源混动车成为现阶段新能源的最优解。

新能源混动车还有两个“流派”，分为插电式混动和增程式混动，关于这两者的技术的讨论那是遍地都是，技术优劣与否，咱们不多讨论，能抓住老鼠的就是好猫。从实际体验来看看到底谁更适合，不妨就请出AITO问界M5和魏牌拿铁DHT-PHEV这两款车，它们既是20万级新能源车中比较热门的，也是之前引发关于技术先进与否讨论的，就跟我们一起来看看，到底哪款性价比高？买哪款更靠谱呢？

我们对比的车型就选择价格接近，同时驱动形式类似的，问界M5后驱标准版(25.98万元)和拿铁DHT-PHEV超大杯(24.3万元)这两个车型，对于一般消费者而言，两驱经济性更好，日常驾驶也足够了。

不仅要动力出色燃油经济性更要出色

既然他们的动力路线不同，那咱们就首先来比较一下动力系统，毕竟这也是一辆车作为交通工具的基础属性。问界M5使用的是赛力斯的增程式混合动力系统，92kW的4缸1.5T涡轮增压发动机作为增程器使用，后驱标准版的单电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，匹配的变速箱是单速变速箱。拿铁DHT-PHEV搭载由1.5T发动机加电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率115kW，电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m传动系统匹配的是DHT 2挡变速箱。

简单来看，就是拿铁DHT-PHEV的发动机输出更强，而问界M5的电机输出占优。反馈到0-100km/h的加速上，问界M5的官方数据是7.1秒，拿铁DHT-PHEV的百公里加速7.2秒，基本打成平手，但要注意一点，这是在电量充足的情况下，如果是亏电状态，比如电量只有30%甚至更少的时候，问界M5的加速时间会大打折扣，拿铁DHT-PHEV凭借串并联的插混技术，影响不是很大。

除了动力表现，油耗也是消费者极为关心的问题，何况买新能源车就是为了更省。不得不说，别管增程式如何“美化”，油耗这一点还是比不过插混式，问界M5给出的最低荷电状态油耗6.4L/100km，拿铁DHT-PHEV最低荷电状态油耗5.4L/100km，这还只是WLTC工况下的测试结果，如果实际使用中，跑高速更多的话，这油耗的差距应该还会拉大。

毕竟问界M5的电机只负责驱动，发电机只负责发电，这种增程式车辆结构相对简单，成本要低的多，城市中使用问题不大，但是跑高速的时候，电机耗电量增加，增程器的负荷也会加大，所以这电耗油耗就都上来了。

拿铁DHT-PHEV的插混系统出自柠檬混动平台，依靠“智能DHT串并联”技术，其最大亮点是采用两挡DHT，这样的好处是车辆中高速行驶时，发动机刚好是高效工作区间，发动机直驱效率相对更高，中高速区间再加速时，发动机可以降至1挡直驱，同时驱动电机还能配合并联驱动，加速表现相对更好的同时能耗也会更优。

也许有消费者会说，我就是市区代步使用，跑高速不多，光用电不就行了。拿铁DHT-PHEV拥有长达184km的WLTC纯电续航里程，问界M5虽然200km的纯电续航看似更长，但属于理论数值，因为在电量还有20%时就会强制充电，也就是说真正的纯电里程只有160km，而拿铁DHT-PHEV在实测时可以跑到200km左右的续航，可见使用纯电驱动车辆拿铁DHT-PHEV也是占据了里程优势，而且相对减少充电频次。

可以看出，哪怕不考虑技术先进与否，单就实际的账面参数及动力系统效率，拿铁DHT-PHEV的优势都是更全面的。你选择新能源车不就是为了更强的动力表现和更出色的燃油经济性，事实已经告诉你答案了。

成年人不做选择 价格、质感全都要

增程式车型因为结构更简单，成本也就更低，但问界M5的价格却更高，是在动力系统以外的地方给到了更多吗？不妨继续对比一下。

外观方面属于见仁见智，就不多讨论了，两款车各有各的风格，都做的不错。但内饰上就能看到明显的区别来，这个区别不是在设计上，设计上都是简约的T型中控设计，而是在用料、配色以及做工方面，这差距就拉开了，虽然问界M5还增加了木纹装饰，意图增加豪华的味道，但在拿铁DHT-PHEV身上你真的能感受到豪华车的质感，用料讲究，触感细腻，工艺出众，尤其是水晶样式的挡把，视觉效果相当精致，对于一款20多万的车来说，能做到这样的程度绝对是值得考虑的。

问界M5虽然有华为的加持，但毕竟造车方赛力斯汽车的经验还是有限，内饰做工的火候还欠那么一点，你甚至能看到接缝处理的不够均匀，这一点让人很难接受，毕竟你价格在这，要是十来万的车也就忍了。华为终端BG CEO 余承东在一档节目中说“卖十万二十万辆车不重要”、“做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润，没有让我们发展。”我只想说，要利润没问题，但你这低端车的品控卖高端车的价格就不合适了吧。

何况，拿铁DHT-PHEV的座椅采用7层面料，坐上去的确柔顺舒适，且车内接触到的地方，大部分用了婴儿安全级别的用料，对车内乘员的保护最大化。同时，还采用了电控悬架，以及铝合金后摆臂等，所以行驶品质会有更高的体验。至于主动降噪，前风挡3层隔音等等，也是魏牌的常规操作，实车体验车内NVH性能是相当出色的。

不设限的智能科技才是真的智能

在新能源车企的带动下，汽车智能化的发展势头相当迅猛，在车机互联、人机互动、车家互动和智能辅助驾驶等方面，拿铁DHT-PHEV和问界M5这两款车的表现都很不错。

问界M5通过华为技术加持打造的HarmonyOS智能座舱不容小觑，的确，在智能交互、车机互联、车家互联方面，问界M5的确有一套，这得益于华为品牌魅力加持和华为打造的生态周边，但是，如果你其他数码产品都是华为的，或者是采用HarmonyOS系统的，那恭喜你，你可以体验到完整版HarmonyOS智能座舱的便利，如果不是的话，那说实话，你的体验和其他品牌智能座舱并不会有多少优势。

拿铁DHT-PHEV的车机系统令人惊喜，无论是功能的丰富程度还是操作的流畅度，都属上乘，而且作为传统车企出身，在操作上更符合车机的操作，同时支持14.6英寸触控高清显示屏+9.2英寸液晶仪表+9英寸触控面板屏加上HUD抬头显示，四屏联动，操作体验顺手便捷。

智能辅助驾驶方面，拿铁DHT-PHEV和问界M5均提供了L2级驾驶辅助配置，包括全速自适应续航、主动刹车、并线辅助和车道居中保持等功能，这是比较值得点赞的，不过拿铁DHT-PHEV的辅助性配置更全面，多出了透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助和循迹倒车等功能，你能照顾到更多的用车环境，对于车主的呵护更加全面。

总结：

我们不以技术论英雄，只看最终的呈现结果，不论是从续航还是能耗方面，拿铁DHT-PHEV的插混技术的确表现更加出色，更高效的动力系统能带来更低的能耗表现，AITO问界虽然以新势力自居，但在智能化方面并没有表现出足够的优势，反而不如拿铁DHT-PHEV的配置更加丰富实用，成本更低的问界M5售价更高，但给驾驶者带来的豪华感上反而不如拿铁DHT-PHEV。总体而言，拿铁DHT-PHEV产品力更加出色，性价比也更高，至于问界M5，我只能说华为的加持的确是个好噱头，但不代表它的表现对得起华为的招牌。