“大厂纯电”，实力几何？|动力试驾·广汽丰田bZ4X

问当今国内新能源车之天下，谁主沉浮？……

在不少人眼中，这里仍是诸多“造车新势力”及其产品纵情驰骋的一片“草原”。

细看乘联会发布的《2022年1-11月新能源厂商销量排行榜》，强如一汽-大众和上汽大众，亦只能于Top15中敬陪末座；至于2021年全球销量再次突破千万辆大关、高居各大车企之首的丰田，则尚无踪影。

然而，面对汽车行业正汹涌而至的“新能源浪潮”，人们始终仍对丰田、大众这样的“大厂出品”充满期待。现在，前者旗下的bZ4X终于来了——作为一款全新打造的纯电车型，它可谓虽迟、但到。

新年时节，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV——bZ4X在重庆正式上市，其综合补贴后零售价区间为19.98-28.78万元。凭借极具竞争力之产品与价格，该车受到了很多消费者的关注和青睐。

基于此，厂方也贴心地为重庆这个“8D魔幻城市”带来了一场试驾体验活动，让我们得以与它“零距离接触”。

“帅酷”于外，“聪慧”于内

作为一款面向未来出行体验之纯电车型，bZ4X的产品设计中融入了诸多最新智能科技与安全技术；与此同时，它的“颜值”亦足够“帅酷”。

在外观方面，该车采用“Activity Hub”全新设计理念，其造型充满力量感和科技感。细看它的锤形鲨鱼式前脸、多眼式LED前大灯（远/近光灯一体）和LED光剑式尾灯，以及舒展的车身流线和压低的引擎盖等元素，无不彰显着年轻化与动感化特性。

进入车内可以看到，bZ4X的“悦动港湾”设计营造出了客厅般之舒适感。此外，该车的长/宽/高分别为4690/1860/1650mm，2850mm之超长轴距更带来了可媲美D级轿车的1000mm后排空间——笔者身高接近1.85m，坐在这里也足够宽适。

厂方表示，bZ4X配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，并搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，更拥有“晒晒太阳就来电”的高效太阳能充电穹顶，其一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量则可供车辆行驶约1750km。

此外，该车亦支持“数字钥匙”功能，可通过智能手机无缝实现远程上锁/落锁、启动发动机等便捷操作；同时，bZ4X还拥有特别适合新手驾驶员的“智能泊车助手”功能——即使面对狭窄路况，也可通过手机APP将车辆遥控泊入车位。

面对这样一个既“帅酷”、又“聪慧”的家伙，我们还等什么？……现在，就和它一起出发、去体验“8D魔幻城市”的各种丰富路况吧！

“全能”于外，“安适”于内

在动力方面，我们本次试驾的四驱版bZ4X搭载之双电机总输出功率为160kW，0-50km/h加速时间仅需3.4秒——单看这个数据，它已经能够媲美传统燃油车中的那些“小钢炮”。

不过，bZ4X在城市路段的驾驶感却有着自己的独特个性——它开起来更为平顺，且能提供一种类似大排量自吸发动机那样的、动力绵延不绝之体验；同时，该车的单踏板模式既能减少制动频率、减轻驾驶负担，又能提供较为自然的减速过程，而不会感觉突兀或顿挫。

可以说，在具备出色动力性能之外，bZ4X开起来既舒适、又安心。

既然来到了重庆这座山城，山路自然是无处不在——随后的多弯路段，则是检验这款新车底盘功力之最佳“考场”。

基于e-TNGA架构下的BEV专属平台打造，bZ4X很好延续了TNGA架构的低重心与高刚性特征；与此同时，该车的电池包设置在底盘中部，又进一步降低了车辆重心、并增强了车身刚性，行驶过程中稳定感极佳。

此外，bZ4X的前减震器设置了回弹弹簧，能在车辆转弯时减少悬架伸长、控制车辆侧倾。在本次试驾过程中的多弯路段，我们能明显感受到该车过弯时的支撑“给力”、侧倾更少，给驾驶者带来更多信心。

值得一提的是，我们本次试驾的四驱版bZ4X搭载了丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，面对测试场地中的交叉轴和侧坡项目，只要控制好车速、方向，就能轻松通过、毫无压力。

当遇到更为恶劣的路况时，只需按下X-MODE键、并选择相应模式，这款纯电SUV就能瞬间进入越野状态；如果是下陡坡、或其它复杂路况，则有全新研发的Grip-Control智能蠕行模式相助——开启该功能后，车辆可保持一个稳定速度，驾驶者只需控制好方向即可。

在智能化方面，bZ4X智享座舱的数字车载生态系统支持语音识别和OTA软件升级功能；同时，该车配备的远视点机舱层叠式仪表盘融入了HUD设计理念——驾驶者几乎不需要移动目光，就可将行驶数据尽收眼底。

此外，bZ4X搭载的“TSS 3.0智行安全系统”集合了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统与AHB远光灯自动控制系统等功能，能让驾乘者在关键时刻得到更及时保护。

“靠谱”于外，“无忧”于内

对一款纯电车型而言，续航能力当然是消费者们非常关注的一大重点——那么，bZ4X在这方面的表现又如何呢？……

在硬件方面，为了提升整车动力性能、并降低能耗，且重点确保车辆在冬季的实际续航里程，bZ4X不仅搭载了高效率的三合一电机系统，还配备了电池温控系统，以确保其输出功率之稳定性。

与此同时，通过优化该车的空气动力学设计（风阻系数仅0.28）、打造轻量化车身，并采用能耗大幅降低的热泵空调等多项先进技术，bZ4X在CLTC工况标准下的纯电续航里程可达615km，其最优电耗水平则低至11.6度电/百公里。

在续航里程显示方面，该车的行车电脑会根据环境和空调、电器使用等情况进行综合计算，且不断学习用户之驾驶习惯，以此提供更为准确的剩余续航里程。

以“耗电大户”空调为例——当bZ4X开启空调后，其行车电脑会采用“显示里程跳变”模式，重新给出剩余续航里程。显而易见，这个数据更接近于真实续航里程，有助于用户做到“心里有数”，自然降低了所谓“里程焦虑”。

值得一提的是，为了让用户远离高速“趴窝”情况，bZ4X还采用了“预留电量”设置——即使在表显里程为“0”之后，该车仍可继续行驶20-40公里，这一数据高于市面上大部分电动车。

厂方表示，在常见气温环境与城市综合工况下，bZ4X的续航里程实际达成率在75%以上，符合市场主流表现，也足以让用户安心——经我们本次试驾实测，这一数值接近85%，可以说是非常“靠谱”了！

在研发时，丰田提出了“10年后电池容量保持率达90%”的“小目标”。因此，bZ4X除了强调电池耐用性和电池本身之高安全性外，其车身还拥有全方位的碰撞应对措施，能从碰撞保护、路面冲击保护与漏液保护等多个方面确保电池包之安全，堪称下足了功夫。

针对电池易老化问题，厂方在材料、电池结构、控制系统和充电方式等各方面都采用了很多精心设计。通过全方位的防护措施，bZ4X电池之耐久性远超同级车型——更“长寿”的电池，不仅能减少用户换电池带来的经济损失，也有助于车辆在转售时能保持更高价值。

也正是基于此，广汽丰田才敢于向消费者许下“重诺”：新车售出三年内，厂方会以不低于60%的保值率回购车辆；同时，对电池组提供10年或20万公里质保——这一标准亦高于其它同级竞品。

【车动力说】作为一款主打“品质与安心”的纯电中型SUV，bZ4X在产品力方面可谓诚意十足；同时，其综合补贴后起售价为19.98万元，这一购车“门槛”也基本与传统燃油中型SUV持平——在笔者看来，它无疑是纯电中型SUV细分市场中极具竞争力的“实力派”。

作为略显“姗姗来迟”的一款全新车型，广汽丰田bZ4X将凭借其“大厂纯电”身份和全面、出色的实力，向诸多对手发起挑战——那么，到底是一众“新势力”产品能继续“先入为主”，还是如bZ4X这样的车型会最终“后来居上”？……对此，我们不妨拭目以待。