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关系是下面这样的：
这是按照车型综合价格进行排序。
江铃福特确定要引进Ranger皮卡以合资方式生产，这台车是否会终止长城炮皮卡的热销呢？众所周知，福特是美国的“皮卡专业户”，长城皮卡在中国市场里是佼佼者；但是论品牌定位和车辆的定位，似乎还是福特皮卡的定位高一些，毕竟福特有F150/250/350/450/550等一些全尺寸大型皮卡，F150猛禽又是多年来最畅销的高端皮卡。
可是Ranger可不是猛禽，这台车翻译可以叫做游骑兵，它其实是台“小皮卡”。
Ranger的车身尺寸只能看齐长城风骏7、东风锐骐6、五十铃D-MAX或日产纳瓦拉，这是工具皮卡的典型标准；这台车看起来可没有什么大气的感觉，适合做的就是拉货，所以该车在东南亚市场里的热度很高，然而会在东南亚流行的皮卡都是级别不高的，其中以日系的丰田海拉克斯和三菱皮卡为主。
所以Ranger不会有什么吸引力，定位也不高，但是以这些合资汽车厂商的揍性来看，预计其价格是不会低的；说白了就是这些车的品牌溢价仍旧很离谱，参考纳瓦拉和D-MAX的定价，Ranger的价格应当会在20-30万区间。
如果在这个范围内的话，Ranger皮卡不会对长城皮卡带来什么影响，甚至只能成为又一个绿叶。
因为在20-30万区间内的长城皮卡叫做“山海炮”，该车提供的是汽油和柴油两个选项。
假设福特会给Ranger使用老款锐界的2.7T-V6发动机，定位于30万左右，该版本既要对标山海炮3.0TT-V6&9AT MEHV的选项，这是一台装备V型六缸3.0升双涡轮增压、匹配轻混系统和9AT变速器的大型皮卡。动力显然是领先于Ranger的，其次还有真正三把锁的全时四驱系统，其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止的设定，后桥标配差速锁、前桥可选装差速锁；Ranger充其量是个分时四驱，最多会使用撼路者同款的四驱系统，但是其分动箱的限滑差速器是没有机械锁止功能的。
柴油版的2.0T Ranger动力也许会比2.4T的山海炮略高，长城汽车的汽油机确实有些保守，只不过综合动力水平还在同一条标准线上，耗油量的悬殊也不会有多大；那么山海炮豪华的内饰、丰富的配置和多用途的货箱，以及大车身带来的强大气场，这就都不是Ranger可以相比的了。
其实山海炮已经是对标F150的大型皮卡，只是车身略短了一点，但仍旧不是Ranger可以相提并论的；然而F150猛禽的新款售价超过70万，平行进口车商也是过于离谱了，所以F150猛禽不会影响到山海炮，山海炮面对Ranger是典型的降维打击。
烈马和坦克300是同级越野车，综合实力是相当的，当然前提是都以2.0T的版本为参考；烈马多出了2.7T-V6的选项，坦克300没有六缸选项。但是坦克300的价格低了不少，即便福特烈马会国产，其起售价预计也会超过30万，因为这台车的标准总比撼路者高；那么面对20多万就有前后差速锁加分时四驱的坦克300，似乎没有理由花大价钱去选择福特烈马，把差价拿来改装和强化坦克300会获得更高的越野能力。
烈马的价格会重合坦克500，这台车是标配3.0TT-V6&MEHV 9AT的哦，也就是山海炮同款的汽油动力系统，同时四驱系统也一样；所以坦克500的越野极限不输福特烈马，动力仍旧有优势。
至于福特撼路者就不用赘述了，该车提供的是2.3T L4&10AT的选项，四缸机重合六缸坦克500，它何来竞争力呢？
而且撼路者其实就是老款Ranger皮卡的乘用版，这台车一定程度的说明了Ranger皮卡国产后的结果；偏窄的车身，粗糙的内饰，这两点就是撼路者的硬伤，所以它的销量才会非常之低。
综上所述，Ranger对标山海炮，只要两车价格相同则山海炮必胜，Ranger无非还是在贩卖品牌，奈何福特汽车近几年在中国市场里下滑的很严重；烈马确实看起来不错，但是价格还是无法体现出竞争力的，最终结果大概率会和牧马人相同，一个月能混个几百台的销量就算不错；撼路者也需要换代了，如果能与Ranger同步换代也许还有机会吧。
长城汽车的硬派车型的成本控制能力和带来的价格优势，不是合资汽车厂商能追赶上的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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