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最近几年，越来越多的消费者在换车时都会考虑纯电动汽车，新能源汽车越来越成为一种潮流。但消费者购买纯电车型时，续航里程是他们考虑的第一因素。
一般汽车厂家会采用NEDC里程和CLTC里程这两个指标来标注自己车辆的续航长度，但其实这两个指标都是在较理想化的状态下测算的。现实中，消费者经常会感觉厂商标注的续航里程过高，而在实际使用时却打了很多折扣。
那么如何在购买之前就能了解车辆的实际续航情况，而不至于踩太大的坑呢？
相信这次“易车”的续航实测榜就能给消费者一些启发，榜单基于易车对车型实测的续航数据进行排名，其中包含了纯电动车型最大续航里程的数据和插电式混动车型纯EV模式下的最大续航里程的数据。并且，电动车的续航又分为城市道路和高速路两种工况。
同时，外界环境对续航的影响也很大，例如北方的夏季、春秋季、冬季就有很大差异，这份榜单可看到测试时的环境温度，更大程度地帮助消费者了解目标车辆的续航成绩。
从易车实测的数据来看，宝马旗下纯电车型宝马i4以续航折现率79%拔得头筹，官方CLTC续航625km，易车在1-14°C条件下实测续航为491.4km，百公里电耗17.1kWh。
宝马i4搭载了一块83.9kWh的电池组，实测中高速路工况电耗偏高，较宽的轮胎和较大的自重是高速行驶中的劣势。当转入城市道路工况后，电耗明显降低，如果消费者使用频率更多为城市通行，将会获得更长的续航和较低的出行成本。
排名第二的车型让人万万想不到，居然是恒大汽车的恒驰5。截止12月30日，恒大汽车仅向用户交付了324台车，但其优秀的冬季续航能力着实“牛”。恒驰5官方CLTC续航602km，易车实测续航470.6km，续航折现率高达78%，百公里电耗15.5kWh。看了这个数据，相信消费者对恒大汽车有所期待了，衷心希望“好饭不怕晚”呀。
恒驰5搭载了一块72.8kWh电池组，在2-16°C温度下的测试中，高速路工况能耗较高，转战到城市道路工况，走走停停似乎更适合恒驰5，能耗得到了显著的下降。在SOC（剩余电量）20%时，电池图标变为黄色，当SOC为10%时，电池图标变为红色，在SOC为3%时，开始出现限电标识，仪表提示续航不足。
排名第三的是日产ARIYA艾睿雅，实测车型为2022款前驱长续航顶配版，官方CLTC续航为623km，在1-12°C测试条件下实测续航为452.5km，续航折现率73%，百公里电耗19.9kWh。
日产ARIYA艾睿雅搭载了一块90kWh电池组，高速路况仍然是拉高平均电耗的主要因素，转入城市道路工况后，车辆的电耗平均水平有了明显的降低。当SOC为 19%时，续航里程剩余109km，中控屏幕出现电量低于20%的提示，在SOC低于5%时,电池标识变为黄色，提示电池电量过低，续航里程不再显示，而当SOC为2%时，车辆提示电量过低直至双清零（续航和SOC）。
根据仪表计算，车辆消耗电能量远低于电池组容量，艾睿雅有一定程度上的锁电情况。
排名第4位至第8位的车型按排名顺序分别是欧拉闪电猫、蔚来ES7、特斯拉Model Y、沃尔沃C40和smart精灵#1。欧拉闪电猫搭载的电池组仅为63.87kWh，但其较低的综合工况电耗让它实现了较高的续航里程达成率。
蔚来ES7的“长途模式”很强大，在此模式下，车辆会以更加节能的方式运转，考虑到车身尺寸和重量，其城市道路电耗和高速路电耗的表现都比较不错，而其智能化的续航补能提醒则是另一亮点。
特斯拉Model Y测试车型为2022改款后轮驱动版，采用单电机后置后驱布局，易车实测感受是特斯拉在电耗管理方面有着非常高超的技术，无论城市道路还是高速路工况，其电耗都不算太高，再加上单踏板模式带来的大量制动能量回收，让它实现了79%的综合续航达成率。
答答点评：
“实践是检验真理的唯一标准”，从这些车辆的续航实测中，不免会有一些意外的发现，其结果可以作为车友们购车的依据之一。
另外，新能源车型的电池充电、电池容量和车型销量等情况，我们也需要做更多的功课，以利于购车做出适合的抉择，当然，这些数据在易车排行榜同样能够查到，如有需要可以随时查看作为参考。
内容由作者提供，不代表易车立场
