晚到却是“良心造”，轴距2765，1公里8分，提速6.8S，唐EV不香了

30万级的纯电SUV车型市场，还有没有豪华汽车厂商的位置？

国内新能源汽车市场的发展远比我们想象中的要迅速，很多用户对于新能源车型的认可度也相当高，因此整个市场的发展前景是被看好的。在新能源发展的浪潮中，不少优秀的燃油车企起步较慢，它们对于市场的发展认知不足，因此有点输在起跑线上的意思，我们发现能够在当下新能源车市场中取得好成绩的基本上都是自主品牌，造车新势力、比亚迪汽车等等，豪华汽车厂商反而声音不是很大。而从新能源车的价格来看，目前呈现出的是“哑铃状”的布局，贵的价格有点“离谱”，便宜的价格又过于低，所以在30万级的纯电SUV车型市场中，目前还真的没有一款符合市场需求的车型出现，不过最近奥迪汽车给出了答案。

相比较宝马和奔驰汽车，奥迪汽车对于新能源市场的认知度更高，全新的MEB平台出现之后，未来会有更多的纯电车型进入市场，而作为先进入市场的车型，奥迪Q4 e-tron自然肩负着奥迪汽车打开市场的“重任”。新车的售价区间为29.99-37.71万元，价格上足够厚道，比宝马iX3、奔驰EQA等车型都有诚意，而且上述的车型都是“油改电”的产品，硬实力不足以在市场中取得好成绩，因此，奥迪Q4 e-tron甚至还要挑起豪华汽车厂商立足新能源汽车市场的“担子”，那么它的综合实力究竟如何呢？

奥迪Q4 e-tron的外观设计比较出彩，八边形的进气格栅尺寸宽大，周边装饰了亮黑色的饰条来提升质感，封闭式的中网上装饰了3D镀铬喷涂装饰插件强调未来感，扁平化的车标较为高级。前大灯组设计的棱角分明，悬浮式矩阵LED大灯组和数字日间行车灯技术，实现了4种灯光签名中自由切换，点亮之后的视觉冲击力不错，无愧“灯厂”之名。两侧的扩散器设计的较为夸张，并且还装饰了亮黑色的饰条，能够提升能耗上的表现，中间的进气口装饰了横向的饰条。

车身的姿态饱满扎实，短悬长轴的设计营造出了轿跑SUV的既视感，腰线采用了间断式的设计，配合下裙位置的筋线营造出较强的立体感，后视镜上配备了转向灯，支持电动调节、记忆、加热等功能，同时车门底部还配备了加粗的防撞条，细节处理到位，21英寸Audi Sport铝合金轮辋采用了低风阻的设计。车尾的造型得体，尾灯组采用的是贯穿式的设计，还支持熏黑的处理，支持离/回家动画功能及动态转向灯功能，点亮之后的未来感较强，后包围配备了夸张的护板，外观上多处细节的设计都可以提升风阻系数以及能耗上的表现。

奥迪Q4 e-tron的内饰设计的沉稳简洁，中控台偏向于驾驶员一侧倾斜，并且用料扎实，大面积的软质材料包裹，门板处还设计有奥迪A8L霍希版同款钻石缝线都在强调高级感。液晶仪表盘的UI界面设计的较为合理，数据的显示比较丰富，11.6英寸的悬浮式中控屏较为方正，空调出风口等细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆的样式精致，多功能方向盘设计的比较运动，抓握感不错，同时前排的储物空间丰富，细节处理到位。前排座椅的支撑性以及包裹性不错，乘坐的舒适度理想。

汽车的长宽高分别为4588*1865*1626mm，轴距达到了2765mm，长达1828mm的内部空间长度已经能够和C级车相媲美，整体的空间表现理想。后排座椅支持4:2:4放倒，后备厢空间可扩展至1490L，简单的来说，奥迪Q4 e-tron的空间表现就是：A级SUV、B级后备箱空间、C级内部乘坐感受。此外，30*30色氛围灯、10扬声器的SONOS音响系统这些配置能够提升用车感受。

因为产品的变更，对于产品竞争的评价标准也在改变，燃油车的“豪华”在进入新能源时代之后会有哪些改变呢？奥迪Q4 e-tron搭载的最新版本E3电子电气架构是个不错的解答。在智能驾驶辅助方面，汽车配备了1个前视摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，保证了硬件上的表现，能够实现车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航、智能泊车辅助系统在内的13项驾驶辅助功能，在全场景中的表现理想。在智能化方面，汽车的智能座舱域控制器升级至奥迪专属的MIB3平台，在自然语音交互场景中表现理想，同时配备的新一代奥迪Connect功能完善，具备了导航、智能语音、远程控制等功能，开放式App生态系统也为系统带来了更大的可能。

当然，如何能够最大程度的缓解“里程焦虑”会是当下电动车的重要课题，奥迪Q4 e-tron配备的铝制电池组壳体内部设计有“六横一纵”加强桁架结构，电池周边还做了加强处理，安全性表现理想，在E-NCAP和C-NCAP碰撞测试中获五星评分。车身还采用大量的超高强度热压成型钢和铝压型材。奥迪Q4 e-tron还配备了同级最高的79.7kWh三元锂电池组，CLTC最长续航里程达到了605KM，最低用车成本是1公里8分钱，并且采用了行业最先进CO2冷媒热泵和双路宽温区智能热管理系统，保证了电池在低温情况下的表现。在100kW的直流快充下，电池电量从5%充至80%仅需41分钟，10分钟内补充超100km的续航里程，确实已经最大程度上解决了里程焦虑的问题。

作为一款德系SUV，奥迪Q4 e-tron的驾控感受同样理想，因为汽车的电池能够平整地布局于车底前后轴之间，所以轴载荷分布几乎达到完美的50:50，除了提升空间上的表现之外，在高速过弯或者急加速状态下都保证稳定的车身姿态。高配车型还配备了e-quattro智能电动四驱，配合动态阻尼控制悬架和渐进式转向系统保证了行驶感受，最快百公里加速仅需6.8秒，已经和3.0T V6发动机的性能相差无几。

其实，奥迪汽车的转型在2019年就开始了，从产品、技术、体验三大维度推动了电动化的进程，因此无论是MEB平台以及奥迪Q4 e-tron的出现都显得水到渠成。毫不夸张的说，奥迪Q4 e-tron已经具备了和特斯拉Model Y这些车型竞争的硬实力，无论是从外观内饰设计，以及智能化、续航、操控上的表现都达到了主流的水准，虽然上市时间稍晚，但确实是一款“良心”的精品SUV，连唐EV都不香了。